Leksik

Да изменилось, изменилось. У народа выбор появился, поэтому им надо сейчас анус рвать, Что бы клиента не потерять… Вы статейку то почитайте. Не любите читать, вот посмотрите…https://youtu.be/WJuAyAXRIIs А это сборочный конвейер...https://youtu.be/NJs8H-b7-dw

Сори маленькое уточнение, не 124, а 122 л/с Двигатель ВАЗ-21179 Основные параметры: рабочий объем — 1774 см³ мощность — 122 л.с. крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин. Вот ссылочка, для тех кто хочет почитать.http://www.zr.ru/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/

Ну я думаю, что сравнивать двигатель «классики» и приоры не совсем корректно... Все же разная концепция. Насчет Фольцвагена, дык там сплошь турбомоторы, Хундай, да 123 лошадки (не 126), но при 6300 об/мин. Много вы ездите на таких оборотах. Следовательно весь табун не запрягаете. У 127-го мотора пик на 5800, не дизель конечно но все же… Да нет конечно я не агитирую за Наш АвтоВаз, тем более, что до последнего времени отношение к потребителю было, типа «пипл хавает». Но сейчас времена изменились и результаты есть и двигатель свой, разработанный практически с нуля тому подтверждение. Конечно, пока не все гладко, но я думаю все еще допилят и доведут до ума. И поверьте лошадиные силы не самое главное в моторе, тем более что каждый, еще и меряет их по-своему.

Ну хорошо, не на приоре, на 10-ке… :derisive: Суть дела не меняет. Эволюция двигателя на лицо. Блок вообще один в один, изменено колено и поршневая группа, плюс всякие навесные няшки, типа изменяемого впуска, нового блока управления и т.д… Результат плюс 17 лошадок, это почти 20% . Увеличился и крутящий момент (цифирек не помню к сожалению). Если провести аналогию то новый мотор 1.8, в результате дальнейшего развития, вполне может дорасти до ~147 л.с.

Ну, во-первых не 102, а все же 106… :) А во-вторых, вспомните 124-й приоровский движек начинался с 89 л/с и эволюционировал до 127-го 106 л/с. Так что у нового 1,8 еще все впереди… :derisive:

Так ведь 1.8 на 124 лошади на подходе...

Ерунду вам в сервисе сказали… Правильно и делаешь, что «нежно» тормозишь. На «классике» после двух энергичных торможений тормоза пропадают вообще… А диски можно было и не менять, вполне себе еще диски, тыс. 10-15 можно было еще катятся. Колодки бы махнул и все.

Я бы для начала попробовал прокачать систему и проверил ее герметичность… Потому что если педаль не возвращается то в системе, однозначно присутствует воздух. Насчет перепускания…, рабочий цилиндр - перепускать не может по определению, он либо течет, либо работает, главный – теоретически может, но я с таким, ни когда не сталкивался. Чаще такая беда происходит с главным тормозным цилиндром, потому как у него два независимых контура… З.Ы. Обязательно проверь главный цилиндр со стороны салона, он очень любит течь в салон…

Комплекты сцеплений Valeo часто подделывают, может и правда тебе подделка попалась… Вообще-то, конечно, выжимной Valeo (даже оригинал) выглядит хлипковато, я тоже долго думал ставить его или ВАЗовский. Много отзывов перечитал и все же решил поставить Valeo. Время покажет, пока 2тыс., полет нормальный…

Сам недавно менял сцепление, по той же причине. Пробег 40 тысяч, но первые симптомы проявились где-то на 20-25 т. С завода сцепление идет говеное, когда сняли посмотрел корзина была в норме, накладки на диске тоже ничего (тысяч 20 еще бы протянули), выжимной тоже в норме а вот демпферные пружины болтались как г…но в проруби. Поставил сцепление Valio, сразу очень понравилось, в меру мягкое и очень информативное. З.Ы. Ездить конечно, какое-то время можно ( я вот 15-20 тыс. проехал), но лучше поменять, потому что трогаться будешь на повышенных оборотах и на полсцеплении, быстро ушатаешь накладки на диске и сцепление начнет буксовать. Да и для подушек двигателя и коробки лишние нагрузки ни к чему.

Стопудово сцепление…, вернее диск, демпферные пружины умерли вот ее и колбасит при троганьи…

У меня была похожая проблема. Только обороты начинали плавать при нагреве до 86-88 градусов. Тоже очень долго мучился, и в сервисы ездил и сам ковырялся… Оказалось дело в модуле зажигания… Просто тупо подоткнул заведомо исправный (как раз по случаю оказался) и машинку стало не узнать… ни кто мне так и не смог объяснить от куда взялся такой дефект. А вообще, очень часто такой дефект связан с ДК, именно при прогреве. Просто ДК начинает работать только после прогрева, до того как ДК нагреется до определенной температуры, система работает как бы в аварийном режиме, т.е. показания ДК не учитываются. А после прогрева как раз и начинается свистопляска… Но ДК тоже запасть не дешевая… , если есть возможность где ни будь «одолжить» исправный, то можно поэкспериментировать…

Никого ни куда тащить не надо… На любой машине есть как минимум четыре колеса, в которых есть давление, как раз в тех пределах, которые озвучил автор ролика. И не надо городить огород из паяльных ламп и опрыскивателей…

Вот такое иногда случается...

Да там, что угодно может стучать… Например, втулки стабилизатора или нижнее крепление амортизатора… Да и сам амортизатор тоже может постукивать… А при повороте ты загружаешь или разгружаешь подвеску вот стук и пропадает.