Заочная автошкола управлением автомобиля.

[Быстрый]

Урок-10.

Я тут на одном сайте увидел что то на подобие рекомендаций, как управлять автомобилем в повороте, будьте рассудительными и не надо принимать за чистую монету всё что написано. Взять хотя бы такой пример: на переднем приводе при подходе к повороту, не указано какое покрытие, какая крутизна поворота, рекомендуют выжать сцепление и дёрнуть «ручник». Чушь полная. С такими уроками прямая дорога в кювет. Спросить бы у них, зачем выжимать сцепление на переднем приводе, при включении «ручного тормоза»? Ручником пользуются только в определённых, конкретных случаях. До этого мы ещё дойдём.

Ну а теперь следующий урок. При движении по кругу всё ясно, автомобиль всегда находится на дуге, и всегда есть центробежная «сила» которая старается развернуть или выбросить автомобиль с дороги. При подходе к повороту, этой центробежной «силы» нет, вы едете по прямой, эту силу» надо создать. Рассмотрим «классику». Как вы все наверное знаете, что при резком сбросе «газа» автомобиль клюёт носом, в это момент передние колёса загружаются а задние разгружаются. Если во время сброса «газа» повернуть руль, автомобиль вильнёт в сторону поворота руля, так как колёса загрузились, и сцепление колеса с дорогой немного возросло, резко дёргать рулём не надо, на скользком покрытии автомобиль продолжит прямолинейное движение. Можно даже поэкспериментировать, при прямолинейном движении

на скользкой дороге, резко вилять рулём вправо, влево, автомобиль будет двигаться прямо.

Идём далее, как только вы задали автомобилю, после клевка, и поворота руля, движение по дуге, задние колёса разгрузились и частично теряют сцепление с дорогой, вот в этот момент и надо дать «газ». Этот момент самый опасный, если много дали «газу» - автомобиль развернёт. Мало - не войдёт в занос. Как только открыли «газ», руль сразу в сторону заноса. Мало крутнули руль в сторону заноса - автомобиль развернёт. Много крутнули - автомобиль выйдет из заноса и стабилизируется, и выбросит с поворота. Поэтому на круге необходимо тренировать, величину открытия «газа» и корректировку руля в сторону заноса. Тренировка сброса «газа» и клевок с поворотом руля, так же необходимо тренировать водителям «Самар».

[shur]

по поводу торможения левой ногой - все верно написано, также это можно использовать для быстрой загрузки-разгрузки передних колес, если перед неровностью (например, лежачий полицейский) левой ногой резко и кратковременно нажать на тормоз, а правой после этого на газ, то машина очень плавно переедет

 

но по поводу переключения передач вниз и торможения зимой лучше левой ногой не тормозить, пусть она переключает сцепление, а тормозить и газовать нужно научиться правой (пяткой на газ, носком на тормоз)

 

например, это можно делать при торможении двигателем на скользкой дороге, когда в момент перегазовки можно продолжать торможение

 

также это полезно при быстрой езде, например подъезжаешь к повороту направо со скоростью 90 км, будешь его проезжать на скорости 50, перед поворотом, тормозишь носком правой ноги, левой нажимаешь сцепление,

пяткой правой ноги делаешь перегазовку, одновременно с торможением, включаешь II и вперед

[Быстрый]

shur-- (но по поводу переключения передач вниз и торможения зимой лучше левой ногой не тормозить, пусть она переключает сцепление, а тормозить и газовать нужно научиться правой (пяткой на газ, носком на тормоз))/

 

 

Я советовал тренироваться тормозить левой ногой, ни а каком переключении передач при помощи левой ноги я не говорил, и для чего это нужно я то-же не говорил, к этому мы подойдём позже. Похоже вы сами не знаете для чего тормозить левой ногой, так не надо ничего советовать, откройте свою школу и там пишите. А ещё лучше приезжаёте к нам зимой на ледовые гонки и всё покажите, что вы умеете.

[shur]

Похоже вы сами не знаете для чего тормозить левой ногой, так не надо ничего советовать, откройте свою школу и там пишите. А ещё лучше приезжаёте к нам зимой на ледовые гонки и всё покажите, что вы умеете.

 

воббще то я думал что на этом форуме можно высказывать свое мнение

 

а по поводу своей школы, она у меня есть и я там уже что хотел написал

по ледовым гонкам - если есть возможность покататься просто, без участия в соревнованиях, сообщите приеду обязательно

[Быстрый]

Я не хочу никого обидеть, просто если вы что-то советуете, пишите подробно для чего необходимо данное действие, а общие фразы писАть вредно, не все водители опытные, и не так могут понять смысл того или иного действия. Вы же прямо сказали, что "НЕЛЬЗЯ ТОРМОЗИТЬ ЛЕВОЙ НОГОЙ", вы не правы, это очень полезное действие и в определённых ситуациях оно спасает автомобиль и даже жизнь. На переднее приводном автомобиле, не умея тормозить левой ногой, некогда не научитесь быстро ездить в поворотах и подходить к поворотам на большой скорости. Я не могу сразу дать этот элемент управления, не научившись одному, нельзя учиться более сложным элементам управления, вы рискуете разбить свой автомобиль. Высказывать можете всё что угодно, но если я вижу, что совет не правильный я выскажу это. За моими советами стоит 30 летний опыт участия в соревнованиях, в том числе 10 лет передний и полный привод.

[Быстрый]

Урок-11. На этом уроке рассмотрим модный среди «стрит рейсеров», так называемый, «полицейский разворот».

Для начала, уточним, будьте осторожны при тренировках, выберите площадку с гладким асфальтом, на шершавом асфальте можно перевернутся, хорошо, если асфальт присыпан песком, пылью или мокрый. На скользком покрытии осваивать это упражнение хуже, хотя машина и скользит лучше, но вы не прочувствуете ошибки, допускаемые во время тренировок.

Доведите давление в шинах до 2,5 атм., ещё лучше поставьте сзади лысые покрышки. Ещё рекомендую наклеить на рулевое колесо жёлтую полоску в верхней части, что бы видеть положение колёс. Ну и естественно, ручник должен быть работоспособным.

Итак, разгоняемся до 30-40 км/ч. Разворот будем делать через левое плечо. Делаем клевок руля вправо и сразу влево, величину поворота руля будем рассматривать применительно к циферблату часов. Вправо на 2 ч. и влево на 9 ч. Но это примерно, всё зависит от ситуации и вашего опыта. Как только автомобиль начал двигаться по дуге, выжимаем сцепление и дёргаем ручник, и не отпускаем его до тех пор, пока автомобиль не развернётся на 90*. Далее руль возвращаем на 12, т. е. прямо, возврат руля надо делать сразу, как только автомобиль пройдёт отметку 90*. Если успеете, можете включить в этот момент заднюю передачу, и как только автомобиль будет двигаться назад, отпускаете сцепление и поехали. Когда будете двигаться назад, рулём подкорректируйте направление. Вот, всё очень просто. Какие ошибки. Автомобиль не развернуло на 180* - мала скорость, или недостаточно задали автомобилю движение по дуге, слишком рано дёрнули ручник. При малой скорости, при достижении разворота на 100-110*, можно рулём довернуть автомобиль, повернув руль вправо на 1-3 ч., и сразу вернуть на 12 ч. как только разворот достигнет 180*. Развернуло больше, чем на 180* -

очень скользкое покрытие, или повернули руль вправо, а не прямо, при достижении угла разворота 120*. Если хотите на большей скорости развернуться на 180*, с последующим движением назад, то необходимо при начале разворота руль опять переложить вправо, тем самым, замедлив вращение, но как только угол достигнет 90*, опять руль влево на 10 ч., и далее по мере разворота, руль в положение прямо. Всё достигается синхронным вращением руля в зависимости от положения автомобиля. Данные действия применительны и для «Самары». Только длительными тренировками достигается чистота исполнения этого упражнения. О развороте на 360* поговорим позже, намного позже, это достаточно сложный элемент и требует большей скорости и очень чёткого действия рулём и «ГАЗОМ».

[Быстрый]

Урок – 12.

Это, наверное, самый простой по исполнению элемент, из серии спортивного или «стрит рейсерского» вождения.

Разворот на 180* задним ходом. Не забудьте, если у вас пониженное давление в колёсах (особенно в передних, для этого упражнения), высокопрофильная резина, и шершавое, не ровное покрытие площадки, есть все предпосылки переворота на крышу. Москвич-2140 в лёгкую переворачивается (проверено на себе, шрам на лбу до сих пор). «Калина» меня то же беспокоит, у неё цент тяжести выше, чем на «Самарах». Короче, разгоняемся назад, достаточно 30 км/ч., резко руль влево или вправо на 1,5 оборота, по достижении поворота в 90*, руль в положение прямо. Сцепление естественно выжимать, и если успеете включить первую передачу, с хода двигаемся вперёд. Всё делается быстро, но плавно и чётко, опять же тренировка нужна, хоть и простое упражнение.

На «Самарах» можно ещё стоя на месте, вытянуть ручник, включить заднюю, и быстро, но плавно, отпуская сцепление и вывернув руль, развернуться на 180*, если «газ» не отпускать, можно нарезать круги, пока покрышки не сотрутся или ШРУС не «крякнет», ну на худой конец, бензин не закончится.

[S4astliff4ik]

Когда ж снег буит...

[Сусанин33]

Когда ж снег буит...

на классике также можно развернуься или нарезать пятаки, вывернув руль в сторону и резко нажать на педаль,

я входил так в разворот уменьшая радиус окружности, т е вьезжая на площадку на небольшой скорости, описываем

окружность и резко газуем , задняя ось срывается в занос, а передние колеса останавливаются

[Быстрый]

Если блокировки в заднем мосту нет, то на скользком покрытии, с помощью такого приёма, вы сможете сделать на месте не более двух оборотов.

[Быстрый]

Наступили скользкие дни ( день жестянщика ), будьте осторожны в тренировках тех упражнений о которых вы прочитали, сразу и вдруг ничего не получится, слушайте автомобиль, слушайте свои чувства. Во время тренировок выкиньте всё лишнее из машины, максимально облегчите его, а потом загрузите всё обратно и почувствуйте разницу. Поэтому, когда у вас в машине ваши друзья и вы хотите блеснуть своим мастерством, осторожно, загруженный автомобиль ведёт себя совсем по другому.

[Быстрый]

Урок – 13. Номер этого урока не очень счастливый, вот и поговорим о не очень хороших ситуациях на дороге. Будем рассматривать разные ситуации, которые очень часто возникают на скользкой дороге у многих водителей.

Вы едете на «классике», в «красивом заносе» проходите поворот, ну вы же уже умеете в заносе ездить, это мы уже проходили. Но вот неприятность, немного не рассчитали, и вы боком приближаетесь к обочине, а там бугорок снежный сантиметров 50 высотой. Что вас ожидает: ударяетесь задним колесом в снег, а передние колёса у вас в сторону заноса, вы это тоже проходили, то есть в сторону снежного бугорка. Задняя часть автомобиля резко теряет скорость от удара в снег, и силой инерции автомобиль разворачивается вокруг задней оси и благополучно носом зарывается в снег. Если скорость приличная, то вы продолжаете вращаться уже вокруг передней оси, и ударяясь другим боком уже обоими колёсами благополучно ложитесь на крышу. ВСЁ ПРИЕХАЛИ.

Избежать этого можно. Как? Приближаясь к обочине, в момент удара колеса о снег, резко давим на «газ», за счёт вращения колеса снег рыхлится и становится мягче и резкой потери скорости не будет, но что бы провернуть колёса резко, необходимо включить более низкую передачу, чем была до этого. Вот здесь и потребуется умение быстрого переключения передач.

Ещё один момент, перед ударом передние колёса выворачиваем в обратную сторону, даже если и возникнет вращательный момент, он будет не таким резким и колесо не зароется в снегу. После применения такого приёма, больше вероятность, что вы просто остановитесь в снегу.

Следующий раз рассмотрим действия не переднем приводе.

[Быстрый]

ВОПРОС:

"Пытался сделать разворот задним ходом на 180..

Начало получаться при скорости 40км/ч и

руль в сторону до отказа. Наверное для каждой машины

по-своему.. Есть вопрос: Пытался сделать полицейский

разворот на своей 14-й - даже в занос не вошел..

Друг сказал, что на переднеприводных авто этот разворот

сделать нельзя. Так ли это?"

ОТВЕТ:

Я так понял, вы пытальсь сделать разворот передним ходом. Разворот на 180* производится абсолютно одинаково, как на "классики", так и на "самарах". Он мог не получится если было очень скользко и не был сделан клевок рулём при отпускании "газа", сначала вправо немного, а потом влево, что бы задать автомобилю движение по дуге, и затягивание ручника после того как автомобиль пошёл по дуге. Необходимо задать автомобилю вращательное движение. Проверьте как работает ручник. Сцепление выключить (выжать) не забудьте.

[rezo]

Я догнал в чем дело: при развороте задним ходом и

при полицейском давил на тормоз - психологический

барьер.. И колеса выворачивал обратно поздновато..

[Быстрый]

Урок – 14. Я в самом начале занятий говорил, что передний привод намного опасней на скользкой дороге. Поэтому при сносе в повороте наружу к обочине, выкрутиться намного сложнее, чем на «классике». Итак, вы приближаетесь к снежному брустверу передним колесом. В момент удара автомобиль начнёт вращаться и задним колесом произойдёт удар о снег, но задние колёса не ведущие, и задняя часть автомобиля просто запрыгнет на сугроб, сила инерции толкает автомобиль дальше, но поперёк автомобиль не может двигаться и как следствие переворот на крышу. Такую картину можно часто наблюдать на «ипподромных гонках». Что можно предпринять. Перед тем как произойдёт удар о снег, так же как и на «классике» резко прибавляем «газ», за счёт быстрого вращения произойдёт разрыхление снега, руль в этом случае не надо много выкручивать от сугроба, а наоборот, колесо должно быть парралельно обочине и даже в сторону обочины, для предотвращения вращения автомобиля. «Газ» не сбрасывать и пытаться вытянуть автомобиль обратно на дорогу или остановиться в снегу. Это может помочь, если скорость не критична, при большой скорости лучше направить автомобиль в сугроб под более прямым углом, лучше погнуть рычаги подвески, чем крышу.

Есть ещё один приём выхода из этой ситуации, но здесь нужно умение тормозить левой ногой, поэтому продолжаем тренировать чувствительность левой ноги к педали тормоза.

[Быстрый]

Давайте разберём "урок-13". Если вы тренировались при движении по кругу, то знаете, если прибавить "газ" автомобиль будет закручиваться во внутрь круга. Так можно сделать и при прохождении поворота, если Вы видите, что вас выносит наружу, необходимо прибавить «газ», для перехода на меньший радиус поворота и уперевшись задним наружным колесом в твёрдый снег благополучно «выйти» из поворота. Не забывая коррекцию рулём. Если видите, что нет возможности перейти на меньший радиус, то необходимо резким прибавлением «газа» развернуть автомобиль и врезаться в сугроб задней частью, чем боком. Есть одна хитрость при управлении автомобиля, в повороте надо смотреть взглядом туда, куда вы хотите направить автомобиль. Если будете с испугом смотреть на обочину, значит в неё и въедете. Конечно всё это легко на бумаге сделать, а в жизни не всё так просто. Требуются упорные тренировки, и повышенное внимание к самому себе.

[pino4et]

обясните пожалуста как правильно ставить ставить ногу газ-носок пятка-тормоз. а то сколько не пробывал одновременно нажимаются 2 педали. а розмер ноги влияет.

[Быстрый]

Если Вы имеете ввиду торможение с одновременной перегазовкой, то я торможу носком, а "газ" нажимаю пяткой, торможение носком более чувствительно, но для того что бы было удобно проделывать данные манипуляции, необходимо расположение педалей подстроить под себя, методом изгибания и сварки. Все органы управления водитель должен подстраивать под себя. На стандартном расположении не очень удобно действовать педалями. Педаль сцепления у меня ниже педали тормоза, и сцепление начинает схватывать сразу после начала отпускания педали. Это тоже требует привычки.

[Быстрый]

Урок – 15. Давайте рассмотрим Действия водителя при прохождение различных поворотов на «классике». Вспомним ситуацию описанную 2 декабря. Вы вошли в поворот, и автомобиль понесло наружу. Необходимо сбросить «газ», и в момент загрузки передних колёс довернуть руль в сторону поворота для создания движения по дуге, и в этот момент резко затянуть ручник и сразу отпустить. Задние колёса сорвутся в скольжение. Когда дёргаете ручник, сцепление естественно выключено, после отпускания ручника включаем пониженную передачу, и резкой подачей «газа» и при отпущенной педали сцепления заставляем автомобиль скользить по дуге, можно использовать обочину, но только наружным колесом. Рулём корректируем занос автомобиля. Обратите внимание на дальнейшие действия. Когда автомобиль вот вот выскочит на чистый асфальт, необходимо повернуть передние колёса в сторону направления дороги и даже чуть больше. Данное действие необходимо сделать до выезда на чистый асфальт, если начнёте выкручивать руль позже, то автомобиль бросит в занос в обратную сторону, чем был до этого, и есть опасность раскачки автомобиля как маятника, из за запаздывания действия рулём. Это очень распространённая ошибка начинающих гонщиков.

Запомните, ручником пользуются только для того, что бы заставить автомобиль вращаться вокруг своей оси на крутых поворотах и в экстренных ситуациях. Просто для прохождения поворотов и срыва задних колёс в занос, ручником пользоваться опасно, это вызывает резкое вращение автомобиля. Это относится и к передне приводным автомобилям.

[Быстрый]

Урок - 16.Рассмотрим тоже самое для «Самары».

Когда вас начало выносить наружу к обочине, необходимо так же сбросить «газ» и резко дёрнуть «ручник». После того как заднюю часть начнёт заносить, отпустить ручник и прибавить «газ», в данной фазе не надо выкручивать руль в сторону заноса, как на «классике», а направлять колёса во внутрь поворота, и не сбрасывать «газ». И не надо смотреть на обочину, а смотрите туда, куда хотите направить автомобиль. Перед выскакиванием на чистый асфальт, руль выверните строго по направлению дороги, до этого он должен был быть чуть во внутрь поворота.

Учить прохождение поворотов можно на моделях автомобилей, у которых поворачивают передние колёса. На бумаге рисовать границы дорог и теоретически вникать в поведение автомобиля.

[rezo]

Кстати, по поводу зимнего торможения. У меня был такой случай:

ехал на семерке километров 90, ничего не делал вроде,

а может, чем-нибудь немного дернул(газом, рулем), начало

сносить на встречку, прямо на встречную машину.. Сразу дал по тормозам,

начал выписывать пируэты по всей дороге, благо машин было мало,

каким-то чудом вырулил, правда чуть в канаву не свалился..

[Быстрый]

Везуха!

 

При развороте на 180*, передним ходом, может вынести на встречную полосу, о чём и задан был вопрос.

 

Если вас при развороте выносит на встречную полосу, значит, вы не сделали предварительный заход. Необходимо сначала сделать клевок вправо, что бы смещение вправо было от 0,5 до 1,0 метра, затем влево, задать движение по дуге, и сразу дёргать ручник. Запоздаете с ручником, и вынесет на соседнюю полосу. Если заход не делать, а руль влево и ручник, автомобиль начинает смещаться влево, пока сработает ручник он ещё смещается левее, траектория уже сместилась от прямолинейного движения, а когда начинается скольжение, авто вращается вокруг передних колёс уже по смещенной траектории, следствие, вынос на соседнюю полосу. При малой скорости при начале манёвра, тоже происходит смещение, пока возрастёт центробежная сила, достаточная для разворота автомобиля. Автомобиль смещается вслед за повёрнутыми колёсами короткое время, но этого достаточно, что бы сместиться. Сильно мудрёно объяснил, но думаю, разберётесь.

[rezo]

Хороший, на мой взгляд, совет автору: Напиши книгу по зимнему вождению!

[S4astliff4ik]

Хороший, на мой взгляд, совет автору: Напиши книгу по зимнему вождению!

+1

[Быстрый]

Такие книги уже существуют, и написаны они более известными гонщиками, меня никто не знает, хотя я и выигрывал очень много соревнований в своё время.