Перейти к содержимому



Фотография

Заочная автошкола управлением автомобиля.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 84

#61 pino4et

pino4et

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 305 сообщений
  • Марка авто:был ваз 2112 .chevrolet lacetti был. временно нива
  • Откуда:рязань-новомичуринск

Отправлено 27 Январь 2009 - 09:36

Это еще что! Вчера ехал по пустой дороге(она ведет на предприятие, вечером никого нет)
решил попробовать полицейский разворот при 100 км/ч на скользкой дороге. В подробности
вдаваться не буду, резко снесло с дороги, ничего не успел сделать, даже сообразить толком не успел.
От переворота спас сугроб, вытаскивали внедорожником. Если человек не готов к экстр. ситуации,
он ни фига сделать не успеет.. Не ожидал я такого - на 70 км/ч на той же дороге все получилось
с первого раза. Люди не повторяйте такие подвиги!!!

ЗЫ. Кстати на машине никаких следов :)

ну ты блин камякадзе

#62 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 19 Март 2009 - 06:27

В личные сообщения мне приходят вопросы по управлению, что бы по отдельности не отвечать, продолжим учёбу здесь, думаю многим интересно.

Вопрос про двойной выжим сцепления, при переключении передачи вниз.
При полностью исправных синхронизаторах и исправном сцеплении, в обычной езде этот приём практически не применяется, но уметь это делать необходимо каждому водителю, который считает себя хорошим водителем, вдруг вам придется сесть за руль автомобиля Вашего знакомого, у которого убитая "коробка", и Вы с "треском" начнёте переключать передачи, и Ваш рейтинг опытного водителя с "треском" упадёт в глазах Вашего знакомого начинающего автолюбителя.
Начнём по порядку. При "убитых" синхронизаторах двойной выжим применяется даже при переключении вверх. Хорошую школу переключения даёт езда на автомобиле ГАЗ-51, но сейчас таких автомобилей нет. Мне посчастливилось поездить на этом автомобиле. Очень быстро я понял, что я ничего не умею, пришлось очень много времени потратить пока не научился понимать автомобиль, пришлось даже сделать самодельный тахометр. Это наверное был первый, в истории автомобиля, тахометр, установленный на ГАЗ-51. Так, ладно, что то я отвлёкся.
Каждой действие буду комментировать тем, что происходит в КПП.
Переключаемся вверх: 1-сбрасываем «газ» и 2-выключаем передачу в момент 3-сброса «газа», быстро 4-выжимаем педаль сцепления, 5-отпускаем и опять быстро 6-нажимаем, в момент нажатия педали до пола 7-включаем следующую передачу. Когда Вы отпускает педаль сцепления (фаза-5), угловые скорости ведомой и ведущей шестерни уравниваются и передача легко включается без нагрузки на синхронизатор. Если сделать выдержку в фазе-4, то можно второй выжим не делать, угловые скорости то же уравниваются и передача так же легко включается.
Чуть позже опишу переключение вниз, работу работать надо.

#63 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 22 Март 2009 - 12:56

Переключаемся «вниз»: здесь можно разделить на два действия, переключение обычное, и переключение быстрое. Начнём с обычного: 1-сбрасываем «газ»,2-выжымаем «сцепление», 3-выключаем передачу,4-отпускаем «сцепление», 5- резко прибавляем «газ» (увеличить необходимо обороты порядка 2-2,5 тысяч), 6-нажимаем сцепление, 9-включаем пониженную передачу (была четвёртая, включаем третью), 10-отпускаем сцепление с одновременным прибавлением «газа». Здесь показан пример «классического» переключения «передач».
Быстрое переключение: 1-сбрасываем «газ» с одновременным выключением «передачи»,
2-резко прибавляем «газ», 3-выжымаем сцепление, и к моменту, когда педаль сцепления будет дожата до пола, 4-включаем низшую передачу, 5-быстро отпускаем педаль сцепления.
  • AlexXx это нравится

#64 S4astliff4ik

S4astliff4ik

    Мастер

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 2 298 сообщений
  • Марка авто:VAZ - 21055555
  • Откуда:150 Rus
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 22 Март 2009 - 02:50

Двненько тебя не было. Привет!!!

#65 vanesso

vanesso

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 206 сообщений
  • Марка авто:жига 2106
  • Откуда:Бутово

Отправлено 22 Март 2009 - 03:01

Книжку умную раздобыл? И с нее сканы снимаешь?

#66 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 22 Март 2009 - 04:56

Привет S4astliff4ik, я в принципе обо всём написал, и отвечаю на вопросы. Кому что интересно, спрашивайте.

#67 shur

shur

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 101 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21122
  • Откуда:Вологда

Отправлено 23 Март 2009 - 03:04

В личные сообщения мне приходят вопросы по управлению, что бы по отдельности не отвечать, продолжим учёбу здесь, думаю многим интересно.

про двойной выжим сцепление понятно написано, спасибо!
но в одной статье написано еще про «Перегазовку» на нейтральной передаче и «догазовку» при включении повышающей передачи (Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. )

Вопрос собственно какой - используют ли спортсмены все это, или же это только теоретические выкладки?

И нужно ли эти два вида перегазовки знать и применять обычному водителю?
(Например, я только использую стандартную перегазовку и иногда когда нужно ускорение, просто немного выжимаю сцепление, или переключаю передачу с газом и задержкой сцепления )

#68 AlexXx

AlexXx

    Ростовский партизан

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 1 349 сообщений
  • Марка авто:Lada 11183
  • Откуда:Ростов-на-Дону
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 23 Март 2009 - 03:40

Быстрый, нельзя ли получить ссылку на три первых урока?

#69 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 23 Март 2009 - 06:51

Мне проще, первые три урока здесь опять опубликовать.

ЗАОЧНАЯ АВТОШКОЛА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ.

Если хватит терпения пройти весь курс обучения, я могу дать несколько теоретических уроков.
УРОК-1. Для того, что бы хорошо научится управлять автомобилем, надо научиться правильно сидеть в нём, и быть плотно пристёгнутым ремнём безопасности, повторяю, плотно, а не накинутым как сопля. Завтра скажу для чего это нужно, а как остальные думают, для чего.


Здравствуйте «дети», начинаем 2 урок. Вижу, домашнее задание выполнил только один ученик,
За что и получает 4+. Почему? Ответ правильный, но не совсем полный. Плотно быть пристёгнутым необходимо для того, что бы лучше чувствовать поведение автомобиля, это чувство человеку обеспечивает вестибулярный аппарат, то есть спинной мозг. Кроме зрения, слуха, основным и главным помощником в управлении автомобиля является спинной мозг, а для лучшего восприятия надо правильно сидеть за рулём.
Отклонение позвоночника от вертикали является оптимальным 110 градусов, расстояние от руля определяется вытянутыми руками, взявшись за верхнюю часть руля, локти должны быть слегка согнутыми. Это необходимо для того, что бы успеть быстро перехватывать руль во время его вращения, например для выхода из заноса или вращения автомобиля. Левая нога должна быть полностью вытянута при нажатии на педаль сцепления.
Без правильной посадки бессмысленно учится правильному вождению, это есть задание на дом.


Урок-3. Рассмотрим ошибки при посадке за рулём. Большинство водителей ездят, сидя слишком близко к рулевому колесу или сильно к нему наклоняясь. Это очень распространённая ошибка, из-за недостаточной свободы в движении предплечий Вы оказываетесь скованным в моменты, когда такая свобода крайне необходима. В авто школах инструкторы на это не обращают никакого внимания, и «жующий бублик водитель» обычная картина на наших дорогах. Центр тяжести тела водителя должен быть на сиденье, попробуйте дома сидя в кресле имитировать ногами вращение педалей велосипеда, при правильной посадке это делается легко, ноги должны быть свободными. При нажатии на педаль сцепления, вес тела не должен переходить на правую ногу, она пригодится иногда для торможения.
При движении авто, голова должна находиться теменем точно вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата.
При сильном наклоне назад приходиться наклонять голову вперёд, что вызывает напряжение мышц рук, а позвоночник не амортизирует колебания.
  • AlexXx это нравится

#70 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 23 Март 2009 - 07:01

[quote name='shur' date='23.3.2009, 18:03' post='313983']


Вопрос собственно какой - используют ли спортсмены все это, или же это только теоретические выкладки?

Не могу отвечать за всех спортсменов, лично я при переключении с высшей на низшую, всегда пользуюсь перегазовкой.
На большинстве спортивных автомобилях, "передачи" в КПП сближенные, синхронизаторы всегда исправны, как и сцепление, поэтому большой трудности перегазовка не составляет, здесь всё дело в изнурительных тренировках.
Очень часто перегазовкой и "переключением вниз" приходится пользоваться на скоростях за 130-150км/ч.

#71 shur

shur

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 101 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21122
  • Откуда:Вологда

Отправлено 24 Март 2009 - 07:15

Не могу отвечать за всех спортсменов, лично я при переключении с высшей на низшую, всегда пользуюсь перегазовкой.

вопрос не в этом, меня интересуют два вида перегазовки, написанные в одной статье, а именно
«Перегазовка» на нейтральной передаче и «догазовка» при включении повышающей передачи (Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. )

Я конечно не спортсмен-водитель, но описанные эти два типа "перегазовки" - никак мне не понятны! Для чего они нужны?

Собственно и мой вопрос: используете ли Вы, эти два вида перегазовок?

#72 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 25 Март 2009 - 05:43

Мне не понятно, что автор той статьи имел ввиду "перегазовка" и "догазовка". В своих описаниях, я подробно разжевал механизм действия водителя при переключениях. Кроме всего прочего, необходимо знать принцип работы КПП, тогда проще понять как управлять "коробкой".

#73 shur

shur

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 101 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21122
  • Откуда:Вологда

Отправлено 25 Март 2009 - 08:42

Мне не понятно, что автор той статьи имел ввиду "перегазовка" и "догазовка".

вот поэтому я и решил уточнить что и как на самом деле

#74 shur

shur

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 101 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21122
  • Откуда:Вологда

Отправлено 30 Март 2009 - 10:05

Очень хорошие уроки. Описано все очень понятно.
Но как мне кажется не хватает урока по объезду препятствия, дело в том что обычно это описывается в книгах и журналах очень неконкретно.
Если можно опишите действия водителя при внезапно появившемся препятствии (например, человек, или какой то другой автомобиль на перекрестке резко высунул свою «морду»).

#75 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 12 Апрель 2009 - 09:49

Про объезд препятствия однозначно невозможно дать ответ, необходимо учитывать состояние покрытия, скорость, ширину дороги, загруженность автомобиля. Может возникнуть ситуация, когда лучше ударить выехавший автомобиль, чем слететь с дороги и перевернуться, при попытке его объехать. Могу дать общие рекомендации по управлению при объезде, приведу примеры, как я сам попадал в такие ситуации, но лучше в них не попадать, а стараться думать за дураков, если справа несётся авто, лучше притормозить и быть на чеку, придурков за рулём очень много.
Опишу ситуацию в которую я попал, управляя «Волгой» ГАЗ-24.
Ехал никого не трогал, приближался к перекрёстку, где было примыкание справа, справа подъехал автомобиль и остановился, пропуская меня. Навстречу двигался другой автомобиль с левым поворотом, так вот, «водятел» встречного авто не рассчитал, что зима на дворе и дорога скользкая, начал тормозить, но колёса почему то вывернул немного влево, естественно автомобиль сместился со своей траектории но не остановился, а продолжал скользить на мою полосу. Когда он все таки остановился, то перекрыл мне одну треть моей полосы. (Попробую выложить схему, как всё происходило.) Увидев хреновое развитие событий для меня, ещё мои пассажиры заверижьали ( тётки, что с них возьмешь), скорость у меня была небольшая 50-60, пришлось применить все приёмы управления, которыми я умел пользоваться. Столкновение, чудом избежал, но задел своим задним бампером, передний бампер автомобиля справа.
Распишу, как всё происходило по этапам:
1. – четвёртая передача, прямолинейное движение, скорость 50-60.
2. – быстрое включение второй передачи, и резкое бросание педали сцепления, что бы вызвать блокировку задних колёс, руль вправо для вызова заноса, небольшой «газ».
3. – автомобиль по дуге начал смещаться вправо.
4. – для перехода в фазу 4, резкая подача «газа» и перекладывание руля влево,
автомобиль начинает смещаться по дуге влево.
5 – видя, что я задену автомобиль, который справа, в это фазе я оставил руль в левом положении, что бы предотвратить или уменьшить вращение автомобиля после удара задним бампером, «газ» я сбросил, и ждал насколько сильным будет удар, но я чиркнул его передний бампер и мой автомобиль немного стал вращаться по часовой стрелки.
6 – в этой фазе я прибавил «газ» и немного руль переложил вправо, для того, что бы заставить автомобиль двигаться по дуге вправо.
7 - оставаясь на своей полосе, немного сбросил «газ» и рулём выровнял автомобиль.
Вот примерно так, но что бы более правильно разобраться в моих действиях, необходимо знать, хотя бы теорию, управления заднее приводного автомобиля в скольжении.
По большому счёту, действовал я не правильно. Надо было бить встречный автомобиль. А вдруг, предпринимая все эти манёвры, я серьезно повредил автомобиль справа. Меня обвинили бы в ДТП, а автомобиль который создал всю эту ситуацию, спокойно уехал бы.

_____.jpg

#76 shur

shur

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 101 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21122
  • Откуда:Вологда

Отправлено 13 Апрель 2009 - 06:26

попробую немного подитожить, если что неверно пусть автор меня поправит
получается что при возникновении объезда необходимо придерживаться следующей последовательности действий:
1. двигаемся с 4 или 3 передачей на скорости 50-60 км/ч
2. если нужно совершить объезд то резко переходим на 2 передачу, чтобы заблокировать задние колеса
3. руль поворачиваем в сторону объезда
4. в момент объезда резко даем газ и руль в обратную сторону
5. корректируем движение автомобиля

#77 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 13 Апрель 2009 - 11:49

Ну в принципе всё правильно, не забывай, это был заднеприводной автомобиль. Если просто дать резко "газ" в фазе 2, то срыва колёс может не произойти. Поэтому, клевок рулём вправо, резкое бросание сцепления, как только наступает скольжение, сразу резко "газ" и далее прохождение по дуге, управляя рулём и "газом".

#78 shur

shur

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 101 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21122
  • Откуда:Вологда

Отправлено 13 Апрель 2009 - 02:01

ясно, на досуге потренируюсь, жена наверное будет конечно не в восторге, все таки это ее автомобиль, ну да ладно:)

#79 MegaLeon

MegaLeon

    Продвинутый

  • Advanced Members
  • PipPipPip
  • 249 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 21053
  • Откуда:Иркутская область
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 13 Апрель 2009 - 09:10

у меня при сбросе газа и движении с горы, третью скорость выбивает.

#80 Быстрый

Быстрый

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 487 сообщений
  • Марка авто:Калина-хетч, ВАЗ-21093
  • Откуда:Иваново

Отправлено 14 Апрель 2009 - 07:38

В прошедшую зиму был один эпизод, произошедший со мной. Двигался я уже на ВАЗ-2109, в КПП установлена дисковая блокировка, резина обыкновенная зимняя «Кама».
Стал производить обгон группы автомобилей, штук 5, вереницей ехали. Дорога двух полосая шириной метров 10, покрытие: снег, лёд. Справа АЗС, и вот оттуда с левым поворотом выезжает на мою полосу фургон, увидев меня, этот придурок, вместо того, что бы взять правее, вдавил на тормоз и остановился поперёк дороги. Справа автомобили, впереди фургон, чё делать. Начинаю интенсивное прерывистое торможение и клевки рулём, вправо влево. Тем самым увеличивая дистанцию торможения, здесь главное не перетормозить, а то двигатель заглохнет и колёса заблокируются. Фазы 1-4. Обгон я совершал на 3-й передаче, скорость порядка 70-80 не больше. Надо отдать должное водителю автомобиля «А», он увидев такое дело, остановился и оставил мне место для объезда, а может просто решил посмотреть, как я вмажусь в этот фургон. В фазе - 4, я включаю 2-ю передачу, увеличиваю подачу «газа», руль был повёрнут вправо, я его так и оставил, левой ногой жму на педаль тормоза и заставляю автомобиль скользить вправо по дуге. В фазе – 6 перекладываю руль влево и дозированным нажатием на тормоз, заставляю автомобиль скользить уже влево по дуге. Скорость достаточно ещё высока была и в фазе – 9 происходит удар задних колёс о снег на обочине. Руль в это время повёрнут всё ещё влево. Нос автомобиля сместился то же к обочине, но сильного вращения не было и повернув руль в сторону направления дороги, выровнял автомобиль.
______001.jpg




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных