Перейти к содержимому



Фотография

Volkswagen представил народный российский седан


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 91

#41 greenman13

greenman13

    Ювелир

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 1 175 сообщений
  • Марка авто:клубная 9ка
  • Откуда:Регион 13

Отправлено 19 Июнь 2010 - 06:12

Ещё кто-то писал, что защита 5000р стоит.
Фиг знает, я бы не стал брать. Ну как минимум года 2-3. Тогда и о достоинствах и недостатках авто узнать можно. А с другой стороны он новый и соответственно гарантийный. Всёж не автоТаз.

#42 alex089

alex089

    Мастер

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 873 сообщений
  • Марка авто:21099. Мечтаю об Х6
  • Откуда:Лабытнанги, ЯНАО - Москва

Отправлено 19 Июнь 2010 - 06:17

Если коврики салон+багажник,то нормальная цена,удивлений ни каких

Я на Лансер брал коврики+багажник за 1600.

#43 DriveR__PRO

DriveR__PRO

    Мастер

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 2 938 сообщений
  • Марка авто:Opel Astra J 1.4T, Skoda Fabia
  • Откуда:Столица

Отправлено 21 Июнь 2010 - 09:36

Недавно посидел в таком,уже в очередь записывают...

Сообщение отредактировал DriveR__PRO: 21 Июнь 2010 - 09:37


#44 Туман

Туман

    Мастер

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 2 077 сообщений
  • Марка авто:Только не ВАЗ
  • Откуда:Россия

Отправлено 21 Июнь 2010 - 09:49

Я на Лансер брал коврики+багажник за 1600.

Они были как бумага ...

#45 Agent47

Agent47

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 437 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 2111
  • Откуда:Москва

Отправлено 23 Июнь 2010 - 07:37

небольшой обзор..


Специально для России
Концерн “Volkswagen” представил автомобиль, сконструированный для нашей страны

Теперь мы уже знаем, что называться он будет седан “Polo”. Многие его уже видели... А кто-то уже успел прикинуть: с “механикой” или “автоматом” будет комфортнее работать этот 105-сильный бензиновый мотор...



СНАЧАЛА меня заставили подписать бумагу, в которой я клялся, что все увиденное и услышанное мной останется тайной до начала июня нынешнего года. Спустя несколько дней, когда на микроавтобусе меня подвезли к одному из корпусов завода “Volkswagen” в Вольфсбурге, у меня тут же отобрали диктофон и мобильный телефон. Потом меня и еще нескольких журналистов из России проводили в большой пустой зал, где помимо секьюрити стояли зачехленный автомобиль, два ряда стульев и дюжина представителей руководства немецкого концерна. Кто-то из них как бы невзначай заметил:

– До вас, господа, эту машину вот так официально показывали только одному россиянину. Вашему премьер-министру…

Это сейчас изображениями нового седана, построенного фирмой “Volkswagen” специально для России, забит весь Интернет. В конце апреля, когда состоялся наш визит в Вольфсбург, про машину было известно совсем мало. Часть тайн должен был раскрыть Христиан Клингер, член совета директоров концерна, отвечающий за продажи и маркетинг, с которым мы ужинали накануне “закрытого показа”. Но, судя по всему, у господина Клингера была задача еще больше подогреть наше любопытство.

– Почему все-таки седан? – сразу ринулся я с вопросами. – Восточноевропейские страны все больше усваивают западноевропейские привычки, где предпочитают пусть менее пафосные, но более практичные хэтчбеки. Вон ваши коллеги из “Renault” это почувствовали и кроме “Logan” предлагают еще и хэтчбек “Sandero”.

– Я в курсе этой тенденции. Но если бы мы начинали проект сегодня, то все равно это был бы седан. В России любят седаны.

– Можете нарисовать портрет потенциального покупателя?

– Конечно! Это мужчина либо женщина. Старый или молодой. Женат или холост. Дальше продолжать?..
Поскольку презентация была не торжественная, а деловая, покрывало с нового автомобиля стянули самолично доктор Ульрих Хакенберг, член совета директоров марки, ответственный за техническое развитие, и Вальтер де Сильва, шеф-дизайнер концерна “Volkswagen”.




Потом каждый из них выступил с короткой речью. Доктор Хакенберг упомянул, что в России седан “Polo” – именно так будет называться автомобиль – станет конкурировать с такими автомобилями, как “Ford Focus”, “Hyundai Accent”, “Chevrolet Aveo” и “Lacetti”, а также “Lada Priora”.

– Но мы предлагаем лучшее в классе качество, настоящее, немецкое. Высочайшую надежность. Так, например, большое внимание нами было уделено пуску двигателя в холодную погоду, – подытожил он свою речь.

Шеф-дизайнер был еще более краток:

– Мы решили создать совершенно новый продукт, который между тем отражал бы в себе родовые черты марки. Результат перед вами. Элегантный седан без крайностей и излишеств, отличающийся простотой поверхностей и линий…

Большая работа

ПЕРЕД нами стоял очень большой автомобиль. Никак не “Polo”. Относительно хэтчбека седан прибавил в длину 422 мм, в базе он стал больше на 82 мм и в высоту – на 11 мм. В профиль автомобиль напоминает даже скорее не “Volkswagen”, а кого-то с четырьмя кольцами на решетке. “Вот только колеса худосочно как-то выглядят”, – эту мысль я произнес вслух, и ее тут же перевели Вальтеру де Сильве.

– Любому дизайнеру хочется видеть у своей машины более крупные колеса, – начал оправдываться господин де Сильва. – В Москве действительно можно и на шестнадцатом диаметре ездить. Но за ее пределами, по плохим дорогам – только на таких, с высоким профилем.

Я присел на корточки и посмотрел маркировку на резине. “195/55 R15”. Камского, между прочим, завода. Интересно, а какие еще детали этого автомобиля, который собрали в Калуге и в условиях строжайшей секретности привезли на показ в Вольфсбург, российского производства? Ведь без локализации трудно будет держать конкурентоспособную цену.

Так выглядит салон “Polo” седана в комплектации “Highline Premium” и с автоматической коробкой.

105-сильный мотор может комплектоваться и пятиступенчатой “механикой”.
– Разумеется, мы хотели бы использовать как можно больше российских комплектующих, чтобы удешевить производство. – ответил мне доктор Хакенберг, – Например, мы занимаемся штамповкой в Калуге, где испанская фирма “Gestamp” и российская “Северсталь” построили совместное предприятие. Но, увы, нас пока не устраивает качество российского металла. Это не капризы. Мы даем двенадцатилетнюю гарантию от сквозной коррозии на кузове, а оцинковка ложится только на сталь определенного качества. И тем не менее. Бамперы для нас выпускает завод “Magna” в Калуге. Бензобаки тоже местные, российско-японского совместного предприятия. Стекла Борского завода нам не подошли, так что закупаем здесь, в Калуге. Различные пластиковые части – российские. Ведь у нас очень высокие требования. В том числе, например, есть стандарты того, как должна пахнуть пластмасса, из которой выполнены детали салона. Как верно заметил директор автодепартамента вашего Минпромторга господин Рахманов, “российские компании должны выходить на новую ступень качества”.

Салон тут даже слишком роскошный для автомобиля, претендующего на звание бюджетного. Центральная консоль, как в хэтчбеке “Polo”. Руль регулируется по высоте и вылету. Подлокотник между передними сиденьями появился. Но есть что-то еще новое… Точно! Я заметил, что по сравнению с пятидверным “Polo” здесь передняя стойка более пологая, а потому наклон лобового стекла другой.

Открываем капот. Под ним – совершенно новый 105-сильный бензиновый мотор, который может комплектоваться как пятиступенчатой “механикой”, так и шестиступенчатым “типтроником”. Тем самым “Volkswagen” стал первым автопроизводителем, который предложил российским клиентам столь современную автоматическую трансмиссию в данном классе автомобилей.

Что касается подвески, то спереди на автомобиль устанавливается McPherson, как на хэтчбеке “Polo”. За основу задней подвески с торсионной балкой взята подвеска от четвертого “Гольфа”, но при этом колею задних колес удалось расширить почти до полутора метров, что увеличило пространство салона для задних пассажиров. На заднем диване здесь даже при росте под метр девяносто можно сидеть, не касаясь коленями спинки переднего кресла, полностью отодвинутого назад.

– Обратите внимание: места тут сзади, как в “Jetta”! – пояснил мне кто-то из фольксвагеновских топ-менеджеров.

При желании музыку можно слушать прямо с mp3-плейера.

Объем багажника можно увеличить, откинув спинки заднего дивана.
– Так почему же вы тогда свой автомобиль “Polo” назвали? – не удержался я, – смотрите что получается. Российский покупатель привык, что “Polo” – это самый маленький “Volkswagen”. И теперь ему придется объяснять, что вот этот автомобиль – тоже “Polo”, только значительно крупнее… Раз машина специально для России, можно было ей и имя специальное придумать. “Volkswagen Kaluga”, например.

– Почти “Калина” получается, – поморщился Лука де Мео, – руководитель подразделения маркетинга марки “Volkswagen”. – Дело в том, что имя “Polo” имеет уже тридцатипятилетнюю славную историю и потому ценится очень дорого.

Пытаюсь открыть багажник – не получается: на его крышке нет кнопки. Я удивленно поднял брови, но все на меня руками замахали. Мол, в странах вроде вашей вещи могут прямо на светофоре из багажника украсть, поэтому открывается он либо с пульта на ключе, либо кнопкой в салоне…

Багажник у автомобиля огромный – 460 литров. Для его увеличения заднее сиденье можно сложить, чем могут похвастаться не все седаны. В самой доступной версии спинка откидывается целиком, в более дорогих она разделена в пропорции 40:60. Линейка комплектаций тут традиционная для марки: “Trendline”, “Comfortline”, “Highline” плюс опциональный пакет “Premium”, который позволит сконструировать автомобиль в максимально комфортной комплектации.

По сегодняшнему курсу

КОГДА мероприятие подошло к концу, принимающая сторона чуть не хором спросила российских журналистов, какое будет резюме относительно седана “Polo”, сконструированного специально для нашей страны. Ответить вызвался самый деликатный из нас.

– Если вы скажете, что машина стоит двадцать тысяч евро, я отвечу, что это “хороший автомобиль”. Если скажете, что десять, я назову его самым лучшим.

– У вас в стране цена машины будет начинаться от четырехсот тысяч рублей, – заметно оживился Ульрих Хакенберг, – это сколько получается по сегодняшнему курсу?..


текст + фото + таблица: http://motorpage.ru/...gen/polo/29870/

#46 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 14 Июль 2010 - 11:55

Новый Volkswagen Polo седан - первый российский тест-драйв

Александр Добин, фото Светлана Алеева, видео Дмитрий Белов
14.07.2010

Volkswagen Polo седан без труда разогнался до 200 км/час (см. видео).


Первый российский тест-драйв нового седана Volkswagen Polo был организован компанией Volkswagen. Тест-драйв получился массовым – 20 машин, 40 журналистов. Каждому была предоставлена возможность протестировать топовые версии новинки в базовых комплектациях с ручной и автоматической трансмиссией.

Изображение

Повод
Тест был приурочен к открытию в Калуге нового завода «Северсталь», «Gestamp» и «Gonvari». В индустриальном парке «Грабцево» (по соседству с заводом Volkswagen) Калужской области запустился завод штамповочного производства «Гестамп-Северсталь-Калуга» и металлоцентр «Северсталь-Гонварри-Калуга».

Изображение
Завод обзавелся российской штамповкой кузова

Завод будет выпускать детали кузова для расположенного в индустриальном парке «Грабцево» предприятия «Фольксваген Груп Рус». На производственной площади более 30 000 квадратных метров будут производиться 140 компонентов пока только для одной модели Volkswagen, как раз Volkswagen Polo седан. Предприятие оснащено самыми современными прессовыми линиями испанской фирмы Fagor. Производство включает полную цепочку переработки металлопроката от рулона до детали автомобиля. Инвестиции в совместный проект «Северсталь» и «Gestamp» составили порядка 89 млн. евро. Помимо «Фольксваген Груп Рус», основными потребителями автокомпонентов станут ООО «ПСМА Рус» (Peugeot - Citroen) и московский завод «Автофрамос» (Renault).

Изображение
Мощность такого штамповочного пресса - 2 000 тонн

Проектная мощность нового завода рассчитана на штамповку кузовных деталей для 140 000 автомобилей в год. Таким образом теперь можно не кривя душой утверждать, что новый Volkswagen Polo седан - автомобиль полностью произведенный, а не только собранный в России.
СПРАВКА «ЗР»: Gestamp – международная испанская корпорация, специализирующаяся на производстве компонентов и структурных систем для автомобильной индустрии. За последнее десятилетие оборот компании вырос в десять раз благодаря развитию широкого спектра технологий, таких как холодное и горячее штампование, роликовое профилирование листового металла, сварка, гидравлическая вытяжка и т.д. Сегодня Gestamp Automoción представлен в 18 странах, имеет 57 производственных центров и 13 центров исследований и разработок. Общий штат сотрудников компании составляет более 13 500 человек. Оборот компании в 2008 году составил 2500 миллионов Евро. Штаб-квартира находится в Испании.
Машина
Однако вернемся к автомобилю. Новинка российского рынка от Volkswagen позиционируется как новый народный автомобиль. Рекламируемая цена – от 399 000 руб. Это нижняя - первая из трех базовых комплектаций (Trendline, Comfortline и Highline).
Изображение

Еще немного о технических характеристиках. В салонах официальных дилеров новый Volkswagen Polo седан появится сразу после премьеры на Московском международном автомобильном салоне.
Впервые в истории марки седан специально разработан для России. Новый Polo спроектирован с учетом климатических и дорожных условий России и рассчитан на самый широкий спрос. Седан производится на новейшей сборочной линии на заводе Volkswagen AG в Калуге. Благодаря российской сборке, покупатели могут воспользоваться преимуществами действующей госпрограммы утилизации старых авто.
Изображение

Двигатели во всех случаях одинаковы - бензиновый агрегат 1.6 (77 кВт / 105 л.с.). Он может комбинироваться с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с функцией ручного переключения (Tiptronic). Volkswagen первым предложил российским покупателям такую автоматическую трансмиссию в данном классе автомобилей.
В базовой версии Trendline – две подушки безопасности, подголовники и трехточечные ремни безопасности для всех 5 пассажиров. Начиная с версии Comfortline, Polo седан серийно оснащается ABS, а в топовой версии Highline предлагаются дополнительные системы безопасности - боковые подушки и система ESP.
По паспорту новый Polo седан разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды (для механической коробки передач), максимальная скорость составляет 190 км/ч. Бензиновый двигатель в комплекте с пятиступенчатой механической коробкой передач потребляет 6,5 литра топлива на 100 км в смешанном цикле, а в комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач - 7,0 литров на 100 км.
Изображение
Туда ехал на механической коробке передач, обратно на автомате. Маршрут Москва-Калуга-Москва, почти с прямой дорогой и практически безупречным дорожным покрытием позволил «примерить» машину в режиме дорожного путешествия.
Приходится констатировать, что самым полным оказался список положительных впечатлений. «Ручка» показала неожиданно шуструю динамику разгона. Без особых усилий удалось раскочегарить машину до 200 км/час (по штатному спидометру – см. видео). Правда спутник на навигаторе фиксировал лишь 184 км/час, но спишем это на статистическую погрешность.
Двигаясь далеко не в экономичном режиме (педаль газа практически не отпускалась) – бортовой компьютер посчитал средний расход в 7,3 л на 100 км. И это при максимально работающем кондиционере. Помня, что штатная комплектация кондиционер не предусматривает – пробовал отказаться от холодного воздуха в салоне, открыв все четыре окна. Терпения хватило минут на 15.
Шестиступенчатый автомат оказался не так резв. Машина разгоняется долго и быстрее 160 км/час ехать не хочет. Если не жалко бензина, то спасает спортивный или ручной режимы. Кстати, расход двухпедальной машины значительно выше ручки – 9,1 л/км.
Изображение

Подвеска относительно мягкая, для того чтобы проглатывать «штатные» дорожные неровности и в меру жесткая, для того, чтобы не ловить машину в поворотах на скорости свыше 60 км/час.
Электроусилитель руля настроен так, что «баранка» хоть и крутится с одинаковым усилием на любой скорости, у водителя не возникает соблазна вращать руль мизинцем левой руки. Другими словами усилие достаточное и оптимальное как раз для движения на высокой скорости.
ВИДЕО:Положить стрелку

ВИДЕО ПО ССЫЛКЕ В САМОМ НИЗУ!!!

В салоне если не комфортно, то вполне удобно. Мне не хватало управление музыкой на руле (эта функция доступна лишь как дополнительное оборудование) и очень смешил тембр звукового сигнала – слишком уж «велосипедный» звук. В остальном придраться не к чему. Именно придраться, потому что объективные неудобства все-таки найти можно. Например, троим взрослым пассажирам сзади, где места для ног вполне достаточно, комфортно вместиться по ширине будет невозможно.
Все остальное – сборка (убедились лично – производство в Калуге не уступает немецкому), материалы, дизайн, эргономика салона – все полностью соответствует и бренду, и хваленому немецкому качеству.
Цена вопроса
Вот к цене как раз больше всего вопросов. Телереклама, если не врет, то и не говорит нам всей правды. Сумма в 399 000 руб. предлагает нам нижнюю комплектацию:
14-дюймовые стальные колеса с колпаками, шины 175/70
Оцинкованный кузов
Бамперы окрашены в цвет кузова
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Электростеклоподъемники спереди и сзади
Регулировка по высоте сиденья водителя
Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
Электромеханический усилитель рулевого управления
Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером
Центральный замок
Электронный иммобилайзер
Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну.
Автоматическая коробка удорожает машину до 512 300 руб., а так называемый «полный фарш» в базовом наборе потянет уже на 534 400 руб. за МК, и 578 700 руб. за АК. Дополнительные опции (система стабилизации ESP, отделка кожей рулевого колеса и рукояток рычагов, противоугонная система с датчиками объема, мультифункциональное рулевое колесо, климат-контроль Climatronic, боковые подушки безопасности спереди, датчики парковки сзади, хромированный молдинг на крышке багажника, обивка сидений велюром, магнитола RCD 310, радио/CD/MP3, 4 динамика и мedia-IN интерфейс (USB-вход) во-первых станут доступны лишь к концу года, а во-вторых, будут стоить дополнительных денег и удорожат Volkswagen Polo примерно до 640 000 руб.
Подводя итог, скажу, что машина не удивила, но и не расстроила. Добротный продукт, без скидок на российское «и так сойдет». Мне не дает покоя цена – слишком хороша внизу и великовата вверху. Но, чтобы как-то успокоить себя и покупателя, стоит, возможно, обратить внимание на конкурентов, причем именно в нижнем ценовом решении.
Renault Symbol (от 464 000 руб.) за базу с 1,4 л./ 98л.с.. Самый доступный Symbol с мотором 1,6 л. обойдется минимум в 547 000 руб., но за эти деньги будет кондиционер, полный электропакет зеркал и стекол, магнитола, подушки безопасности водителя и пассажира, ABS и регулировка водительского сидения по высоте.
Peugeot 206 Sedan: от 424 000 руб. Мотор 1,4л./75 л.с.
Hyundai Accent в базе дешевле «Поло» - от 387 700 руб. с 1,5-литровым двигателем, однако в совсем бедной комплектации.
KIA Spectra также дешевле - от 379 000 руб. за машину с 1,6-литровым 101-сильным двигателем, гидроусилителем руля с регулировкой по высоте, электроприводом всех стекол. Но (!) отсутствие айрбегов и ABS.
Chevrolet Aveo: мощный мотор - 1,4л./ 101 л.с. С ним базовая комплектация - 446 200 руб.
Ford Focus - седан с 1,4-литровым 80-сильным двигателем стоит минимум 459 000 руб. в этой базовой комплектации: ABS, передние электростеклоподъемники, две подушки и электропривод зеркал.


Источник

#47 matri

matri

    Новичок

  • Users
  • Pip
  • 6 сообщений
  • Марка авто:приора
  • Откуда:Киров

Отправлено 15 Июль 2010 - 02:37

Хороший седан VW сделали! Вот тут на днях прочитал на polo-sedan.ru, что открылся конкурс на лучший тест драйв и будет разыграно 3 машины с разными комплектациями, вот думаю поучаствовать, осталось только придумать тест драйвы! Кто то уже регился на их сайте, есть тут участники этого конкурса?

#48 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 20 Июль 2010 - 09:26

VW Polo Sedan в деталях

Дмитрий Федоров
За рулем 2010/7

Все, что вы хотели знать...

Одна из наиболее ожидаемых российских новинок, наконец, встала на конвейер калужского завода «Фольксваген». Дмитрий Федоров представляет «Поло» с кузовом седан – модель, специально созданную для рынков третьих стран и не имеющую аналогов в европейской гамме фирмы.


Несмотря на общее название и схожий дизайн передней части кузова, седан и хэтчбек «Поло» почти не имеют общих кузовных деталей. Различны не только длина, но даже ширина и высота кузова. Одно из немногих исключений – унифицированные фары. Автомобиль дорабатывали под российские условия эксплуатации, поэтому у него увеличенный на 15 мм дорожный просвет. «Поло» с кузовом седан будет продаваться в трех вариантах комплектации. При выборе минимальной Trendline (399 000 рублей) нельзя заказать даже АBS и кондиционер. Зато у такой машины четыре электростеклоподъемника, две подушки безопасности, регулируемая рулевая колонка, борткомпьютер, центральный замок, бамперы в цвет кузова. На фото – топ-версия Highline с противотуманными фарами и литыми 15-дюймовыми дисками.


Передняя панель в целом напоминает аналогичную деталь хэтчбека, однако полностью отформована из жесткого пластика. Расположенный между приборами дисплей снабжен уже отмененной на других «фольксвагенах» красной подсветкой. Магнитола – стандарт на Highline, для остальных исполнений за нее придется доплатить 8000 рублей. За обогрев ветрового стекла отдаем 7300 рублей. Двухступенчатый подогрев кресел, зеркала с серворегулировками и подогревом идут начиная с промежуточной комплектации Comfortline (cтальные 15-дюймовые колеса, АBS) ценой 468 000 рублей. Кондиционер на эту версию стоит 33 300 рублей.


На удобстве посадки водителя «Фольксваген» экономить не стал. Регулировка руля по высоте и вылету присутствует во всех комплектациях, начиная с самой дешевой. Но чтобы не держать в руках пластиковый руль, придется отдать 4160 рублей – тогда его вместе с рычагом коробки отделают кожей.


В стандартной комплектации все российские «поло» будут с пятиступенчатой ручной коробкой передач. Но начиная с Comfortline можно заказать автомат. Причем вы получите хорошо знакомую по прежним «Поло» и «Шкоде-Фабия» шестиступенчатую гидромеханическую трансмиссию с возможностью ручного выбора. Цена вопроса – 44 300 рублей. Более примитивные автоматы конкурентов стоят примерно столько же.


Система климат-контроля включена в опционный пакет «Премиум». Им предлагается дополнять оснащение уровня Нighline (литые колеса, кондиционер, магнитола, центральный подлокотник). Помимо климата, в «Премиум» входят: система стабилизации ESP (редкость для машин данной ценовой категории), более дорогая магнитола с USB-входом, руль с кнопками управления «музыкой», боковые подушки, датчики парковки, хромированная накладка на кромке крышки багажника, отделка руля и рычага коробки кожей. За все про все довольно скромная сумма – 67 000 рублей. А кое-какие из этих позиций можно докупить отдельно.


Регулировку кресла водителя по высоте опять же можно найти на всех без исключения седанах «Поло». Обивка сидений, как правило, тканевая. Лишь в пакете «Премиум» появляются велюровые вставки.


Двигатель российского «Поло» не имеет ничего общего с моторной гаммой хэтчбеков европейской сборки. Если там правят бал моторы с уменьшенным рабочим объемом и нагнетателями, то для наших условий выбран простой и надежный 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 105 сил. Он известен по «Поло» прошлого поколения и «Фабии». Кстати, защита картера на «Поло» почему-то заказная (5000 рублей), хотя на некоторые другие иномарки российской сборки она идет в стандарте.


Выбор размерности колес (максимум –15 дюймов) и марки шин также продиктован российскими реалиями. Локализация производства требовала найти отечественного поставщика – после длительных испытаний выбор пал на шины «Кама-Евро». Кстати, на калужский «Фольксваген-Поло» работают 29 российских смежников. В числе прочего наши предприятия будут поставлять бамперы, переднюю панель, сиденья, бензобак, стекла. А вот оцинкованную сталь для штамповки кузовных панелей пока импортируют. Кстати, «Поло» с кузовом седан стал первым иностранным автомобилем российской сборки, чьи панели кузова штампуют на месте, а не привозят из-за рубежа.


Проложить «тоннель» из багажника в салон можно на любом российском «Поло». Откинув подушку и спинку, получаем почти ровное грузовое пространство. Правда, раздельное заднее сиденье найдем только в машинах уровня Comfortline и выше. На базовом Trendline подушка и спинка раскладываются целиком.


Три подголовника – немного оптимистичная заявка на вместимость заднего дивана. Даже при том, что седан «Поло» слегка шире базового хэтчбека, вдвоем там отлично, но третий – явно лишний.


Колесная база седана на 82 мм длиннее (2552 мм), чем у хэтчбека. Поэтому пассажиры второго ряда могут не думать о том, куда девать ноги. Любопытно, что одновременно производство четырехдверного «Поло» налаживается в Индии, а там владельцы даже таких небольших автомобилей предпочитают нанимать шофера. Поэтому простор на втором ряду очень важен для этого автомобиля. Для большего комфорта задние стекла можно заказать с заводской тонировкой (7060 рублей).


Багажник – объемом 460 л. Величина не малая, но и не рекордная. С этой вместимостью могут легко поспорить «Рено-Логан» (510 л) и будущий ближайший конкурент «Поло» – намеченный к сборке в Елабуге «ФИАТ-Линия» (500 л). Стенки и пол багажника обиты мягким материалом. Не забыта и внутренняя ручка на крышке. Между прочим, ради большей грузоподъемности задняя полунезависимая подвеска для «Поло» с кузовом седан позаимствована у модели классом выше – «Гольфа» четвертого поколения.


Под полом багажника – полноразмерная запаска. Причем несмотря на то, что максимальный размер шин у российского «Поло» равен 15 дюймам (кроме базовой версии, обходящейся 14 дюймами), в эту нишу спокойно войдет и 16-дюймовое колесо. А ближе к заднему борту находится удобный легкосъемный бокс для разнообразной дорожной мелочи.


Источник ФОТО также спо ссылке!!!

#49 скорпион-828

скорпион-828

    Immortal

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 3 906 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ-21154
  • Откуда:Самарская область!

Отправлено 08 Август 2010 - 10:49

Что добивает,так это кол-во лысых в движке! Ну если перевалил за сотню,то будь добр накинь ещё,чтоб не обидно было. А так из-за 5 лошадёнок и налог другой. А если сообразят выпустить с 1,4 (85 л.с.),то рассматривая базовую версию,она уже станет маловыгодной.

#50 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 09 Август 2010 - 07:28

Volkswagen Polo - через каждые 200 минут. (АНОНС)

Антон Чуйкин, Александр Кульнев (фото)
За рулем 2010/8

Журнал "За рулем" готовится провести фирменные испытания моделей - новичков на нашем рынке. Polo не гость, а уроженец России. Вот как собирают машины на заводе VW в Калуге, одна из которых и попадет в число участников автомарафона.


Изображение
Wolksvagen Polo Sedan - участник марафона ЗР

200 минут – то время, за которое автомобиль будут собирать на конвейере, когда завод заработает в полную силу, выпуская по 70 новых седанов в день. Пока же делают не больше пяти.

Изображение


Здесь рождается основа, каркас кузова: в одном из четырех кондукторов фиксируются детали, к ним протягивают клешни сварочные роботы, сноп искр и…
Детали для «Поло-седан» штампуют на соседнем с заводом «Фольксваген» производстве – СП «Гештамп-Северсталь». Это десятки штампов общей стоимостью 90 млн. евро, мощнейшие прессы делают 99% кузовных деталей. Готовые комплекты сразу поступают на сварку.
К кузову приваривают крышу, навешивают двери, дальше — на окраску, чтобы обрести один из семи цветов, если это «Поло». Всего в его палитре 13 оттенков.

Изображение

Конвейер разделен на 100 тактов, на каждом машина задерживается на две минуты, на сборке около 300 операций. Чтобы рабочие быстро и качественно собирали автомобили, их обучают, обеспечивают необходимые условия.

Изображение

Собранные машины отправляются на заводской трек: несколько кругов по неровностям, проверка ABS на скользком базальте и т. д. Контроль качества не ограничивается многоступенчатой проверкой в процессе производства — на последнем этапе вступает в дело служба аудита.
Аудитор Игорь Лихицкий: «Готовый автомобиль досконально проверяем – от поверхностей кузова до коробки передач. После ездового теста – в световую камеру, где «ощупываем» все соединения… «Надавить» на нас никто не властен — подчиняемся только зам. директора по качеству."
Всё, автомобиль для «60 часов» готов: мотор 1,6 л, 105 л.с., комплектация «Хайлайн», цена – 534 400 рублей.
В нынешнем году концерн планирует продать в России 130 тысяч машин разных марок, из них 90 тысяч будут собраны на местном заводе. Он рассчитан на годовой выпуск 150 тысяч единиц, но можно увеличить мощность вдвое.
Кроме «Поло», на старт редакционных испытаний приглашены «Рено-Сандеро и «ФИАТ-Линия». Прямые репортажи с полигона – на сайте zr.ru, полный отчет о марафоне — в октябрьском ЗР.


Источник

#51 Туман

Туман

    Мастер

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 2 077 сообщений
  • Марка авто:Только не ВАЗ
  • Откуда:Россия

Отправлено 09 Август 2010 - 09:57

Что добивает,так это кол-во лысых в движке! Ну если перевалил за сотню,то будь добр накинь ещё,чтоб не обидно было. А так из-за 5 лошадёнок и налог другой. А если сообразят выпустить с 1,4 (85 л.с.),то рассматривая базовую версию,она уже станет маловыгодной.

Самый прикол,что с ДСЖ,там вообще 101сила

#52 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 17 Август 2010 - 06:34

VW Polo Sedan: POLOвозрелый

Виктор Фомин, Фото автора
ГЗР 2010/15

Месяца полтора назад мне на глаза попался немецкий журнал с небольшой заметкой под заголовком «Polo fur Russland». Ну и на фото, естественно, красовался герой нынешнего повествования. Помню, тогда подумалось: а как расценивать подобную исключительность – хорошо это или плохо?

Изображение
VW Polo Sedan - от 399 000 руб.

Ну кто же станет оспаривать тот факт, что в Европе традиционно отдают предпочтение компактным хэтчбекам, а у нас народ тяготеет к более солидным седанам? Да, наверное, уже никто. Как, пожалуй, нет никакого смысла еще раз объяснять, почему так сложилось – на эту тему перемусолен уже не один десяток статей. Поэтому у самого народного германского автопроизводителя изначально не было и тени сомнения, в каком направлении нужно двигаться при разработке модели для российского рынка – необходим недорогой, простой в обслуживании, можно сказать, кондовый автомобиль с трехобъемным кузовом. Вроде бы, чего мудрить: берем бразильский Voyager, дорабатываем систему вентиляции и отопления и налаживаем под него конвейер в Калуге. Ан нет – в Вольфсбурге решили не наступать на «реношные» грабли и не плодить очередных гадких утят (с точки зрения дизайна вышеупомянутую модель тоже довольно трудно отнести к шедеврам).

Изображение
Вероятно, проанализировав чужой опыт, немцы пришли к выводу: все-таки российская публика в плане эстетики более продвинута, чем латино-американская, поэтому было принято решение – делать бюджетный седан из модели Polo.

Практически с нуля
Казалось бы, чего проще: приделал «рюкзачок» к свежеиспеченному автомобилю года – и вся недолга. Но не все так просто. Во-первых, такая «прививка» без изменений во всей конструкции кузова, как показывает практика, приводит к плачевному результату – подобные авто чаще всего страдают сильной диспропорциональностью. Во-вторых, нельзя сбрасывать со счетов фактор практичности – ведь ни для кого не секрет, что донор-то откровенно тесноват. Вот почему Вальтер де Сильва (если кто не знает, то это главный в концерне по дизайну) собрал своих хлопчиков и поставил задачу: ваять будем практически с нуля!

Изображение
Что в итоге получилось, я уже имел удовольствие лицезреть еще в самом начале лета во время презентации модели. Тогда и было объявлено, что именоваться она будет так же, как и базовый вариант, только с небольшой, но весьма емкой по смыслу добавкой – sedan. Правда, толком разглядеть новинку в торжественно-софитовом полумраке да еще среди толпы коллег-журналистов в тот раз не удалось. Сейчас же, под испепеляющим солнцем (лето, что называется, удалось) я мог проделывать это со всех ракурсов и сколь угодно долго.

Изображение
Под полом багажника – полноразмерная запаска и набор инструмента

Нельзя сказать, что были решены все проблемы, связанные с превращением хэтчбека в седан. Сказалось удлинение колесной базы, из-за чего машина отдаленно напоминает маленький стрэтч. А еще, вероятно, вследствие технологических сложностей (может быть, оказалась затруднена стыковка заднего бампера с кузовом), неестественно клюют вниз заходящие на боковины уголки задних фонарей. Но в целом все очень неплохо. Особенно если сопоставить Polo Sedan c автомобилями, при разработке которых приходилось решать схожие задачи: Renault Symbol, седаном на базе Peugeot 206. Это классические примеры того, как весьма гармоничный исходник превращается в откровенного уродца с инородным телом на корме. Пожалуй, только FIAT удалось справиться с подобными стилистическими проблемами приблизительно на том же уровне: и Albea, и Linea не выглядят тяжеловесно.

Изображение
Архитектура передней панели практически не отличается от хэтчбека. Разве что торпедо топовых версий последнего может изготавливаться из мягких пластиков, тогда как на седане – только из жестких

Ну а каков же в деле «Polo для России»? Соответствует ли овчинка выделке? Согласно своих денег – да! И именно на такой постановке вопроса я настаиваю. Ведь смешно было бы ожидать чего-то сверхъестественного за полмиллиона рублей. Почему за полмиллиона – ведь реклама вещает о магических 399 тыс. руб.? Все просто – за эту сумму предлагается практически пустой вариант, который нельзя дооснастить даже кондиционером (судя по нынешнему лету, опция жизненно необходимая), не говоря уже об ABS и системе стабилизации. А предложенная на тест версия – Highline, которая кроме вышеперечисленного (исключая систему стабилизации) изначально комплектуется аудиосистемой, электроприводом стеклоподъемников всех дверей (причем на передних они автоматические), противотуманными фарами и легкосплавными 15-дюймовыми дисками колес (в «базе» они штампованные 14-дюймовые) стоит уже 534 000 руб. И это только в том случае, если на машине стоит 5-ступенчатая «механика» (этот вариант мне достался на начальном этапе испытаний), а за «автомат» надо доплатить еще «сороковник».

Изображение
Двигатель пока только один – 1,6-литровый шестнадцатиклапанник. На выкрутке вполне себе ничего, но на низах тяги все-таки маловато

Вздрогнул всем телом
Так вот, эти вложения автомобильчик родом из Калуги отрабатывает честно. Пусть тяги у шкодовского шестнадцатиклапанника объемом 1,6 л на низах откровенно не хватает, а после 3500 об/мин вой мотора начинает давить на уши, но едет машина правильно: четко держит заданную траекторию (только после 150 км/ч слегка начинает «ерзать» задок – «тележка»-то на корме от «четвертого» Golf), обеспечивает неплохую обратную связь с дорогой и позволяет точно дозировать усилие на педали тормоза. А какая энергоемкость подвески! Мне составило большого труда найти такую выбоину в асфальте, на которой бы Polo вздрогнул всем телом от пробоя. Но если не изуверствовать в поисках приключений на пятую точку с риском угробить резину, то прочие неровности ходовка отрабатывает просто на ура – по-благородному глухо и без ощутимых (той же пятой точкой) вертикальных ускорений. Да и с точки зрения геометрической проходимости (если подобный термин вообще применим к дорожному седану) здесь все в порядке. Благодаря высокому (170 мм) клиренсу и относительно небольшим свесам машина уверенно ползет по пересеченке даже там, где не на каждом кроссовере было бы уютно себя чувствовать.

Изображение

Чудес в природе нет
Стоявший на автомобиле, который катил меня по просторам Калужской области во второй части теста, «автомат» поначалу немного разочаровал. Шестидиапазонный гидромеханический агрегат производства фирмы Aisin несколько вяло реагировал на работу педалью газа в положении Drive, а в спортивном режиме двигатель подолгу подвисал на высоких оборотах, досаждая излишним шумом. Ну а для активации кик-дауна и вовсе нужно было от души топнуть по акселератору (кстати, педаль управления дросселем довольно тугая). Как говорится, нет в жизни совершенства… Но, пообвыкшись, я понял, что чудес в природе не бывает, и наивно было бы списывать подобные недостатки только на счет трансмиссии. Просто возможности силового агрегата в целом не совсем соответствуют моему темпераменту. Гораздо важнее отметить тот факт, что, в общем-то, передачки коробка перебрасывает без заметных запаздываний, а в режиме ручного управления неплохо «осаживает» машину двигателем.

Изображение
Так все-таки, хорошо это или плохо, что VW Polo Sedan на его исторической родине идентифицировали как автомобиль с российской пропиской? По-моему, неплохо. Во всяком случае, есть шанс, что еще не все потеряно и нас не окончательно перевели в разряд стран третьего мира. Да и растущие как грибы после дождя корпуса заводов самых разных фирм вдоль трассы Москва – Калуга вселяют в это надежду…

Изображение

На мой взгляд...
Виктор Фомин, главный редактор:
– Если бы я был ограничен в средствах, то при выборе автомобиля вряд ли нашел достойную альтернативу. К «корейцам» по причинам лингвистического характера отношусь скептически, Logan слишком неказист. Sandero лучше, но и его интерьер откровенно дешев. А с «итальянцами» лучше не связываться – желания работать на сервис нет никакого. Все остальное – это уже из другой оперы. И, соответственно, за другие деньги. Так что, Polo forever…


Источник

#53 AutoBandit

AutoBandit

    Новичок

  • Users
  • Pip
  • 24 сообщений
  • Марка авто:Reno Duster
  • Откуда:Москва

Отправлено 22 Август 2010 - 10:52

"За рулем" проводит сейчас испытания Поло седана, Сандеро и Fiat Linea: http://www.zr.ru/a/250753
У Поло неплохая максималка: 192 км/ч., у Сандеро - 179,4 км/ч.
ps: на ютубе видео с конкурса, проводимого VW попалось, может кому интересно будет :)

#54 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 12 Сентябрь 2010 - 03:24

Volkswagen Polo Sedan: День взятия Бастилии

Михаил Медведев. Фото Максима Гончарова

С первой же попытки ему удалось то, над чем конкуренты бьются годами. Вот только, похоже, создатели ”народного седана” и сами не слишком рады, что их детище получилось столь удачным.


”ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО”-СЕДАН. От 399 000 руб.

Памятная дата
Я еду по шоссе М3 из Калуги в Москву. И чувствую себя превосходно. Борткомпьютер выписывает скромные 7 литров расхода на сотню, и уровень шума в салоне такой, что не мешает сосредоточиться на собственных мыслях. Плотная подвеска не заставляет подруливать на неровностях, а в затяжных поворотах мне не нужно снимать ногу с педали газа. Я расслаблен и спокоен. Правая рука на удобном подлокотнике, длинная подушка кресла подпирает бедра, а разомлевший от прохлады кондиционера фотограф мерно клюет носом на правом сиденье. Что здесь особенного? Так ведь на спидометре далеко за сотню, а едем мы не в А6, ”Мондео” или ”Гольфе”, а в бюджетном ”Поло”-седане – машине, которая за один день перевернула мое (и, думаю, не только мое) представление о том, каким должен быть демократичный автомобиль.

Изображение
Цифровой дисплей приборной панели – настоящий МНОГОСТАНОЧНИК: тут и указатель уровня топлива, и борткомпьютер, и часы

И надо же было такому случиться – наша встреча состоялась аккурат 14 июля, в день взятия Бастилии! Весьма символично, потому как до сих пор на отечественном рынке бюджетных моделей ”Рено-Логан” оставался неприступным для соперников оплотом французской инженерной мысли. И надо сказать, немцы от этой крепости камня на камне не оставили!

Изображение
В чреве РЕГУЛИРУЕМОГО ПОДЛОКОТНИКА можно возить что-нибудь ненужное

Ведомость успеваемости
Впрочем, еще в начале июня, когда я впервые увидел новый ”Поло”-седан, оказалось – амбиций у этого малого через край. На пафосной презентации в самом центре Москвы, буквально в нескольких шагах от Красной площади, стало ясно – у русского ”Поло” интересная базовая цена и бесспорная внешность. К слову, на премьерном показе должен был присутствовать сам маэстро Вальтер де Сильва. Может быть, причиной, побудившей шеф-дизайнера ”Фольксвагена” отказаться от визита в столицу, стала уверенность в том, что ”Поло”-седан в любом случае понравится публике? Почему бы и нет, ведь машина и впрямь удалась.

Изображение
ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК вполне себе ящик – сюда и журналы войдут, и прочие полезные излишества

Отдельный багажник вовсе не стал помехой восприятию изящного минимализма нового дизайнерского направления ”Симпличита”, а загадочные дымчатые фары и восходящая подштамповка поясной линии однозначно делают ”Поло”-седан самым привлекательным среди соперников-бюджетников.
Правда, покупатели самых недорогих автомобилей гораздо менее щепетильны в вопросах эстетики. Иначе бы тот же ”Логан” никогда не добился своей нынешней популярности. Но в ”Фольксвагене” отнюдь не делали ставку именно на привлекательную внешность. Высокая оценка за дизайн для него будто само собой разумеется – как для круглого отличника пятерка, допустим, по природоведению. Будьте уверены, и по всем другим предметам он тоже успевает. Честное пионерское!

Изображение
Угол наклона спинки водительского кресла регулируется чудной на вид, но ОЧЕНЬ УДОБНОЙ ручкой

Не верите? Так проверьте! Откройте, к примеру, багажник. Кстати, даже на базовой версии это можно делать с помощью удобной кнопки с места водителя. Трюм в форме почти идеально правильного параллелепипеда сам по себе компенсирует чуть меньший, чем у того же ”Логана”, объем – 460 против 510 л. А уж складная спинка дивана – сплошная в базе и разрезная на более дорогих версиях – сразу же задвигает русский ”Рено” на задний план.

Ну а что вы скажете о таком салоне? Во-первых, он просторный. Четверо пассажиров ростом 1 м 85 см будут чувствовать себя превосходно. Но еще важнее качество, добротность и удобство интерьера. Конечно, столь же твердый пластик торпедо мы поругивали в ”Поло”-хэтчбеке. Так ведь он на 60 тысяч дороже простейшего седана. А что не позволительно дорогому и модному супермини, более чем дозволено его доступному народному варианту. Без обид, но для бюджетной модели подбор материалов и качество изготовления у седана феноменальные! Русский ”Фольксваген” – это усилитель и регулировка руля в двух направлениях, электростеклоподъемники спереди и сзади, центральный замок, борткомпьютер, и все это в базовой комплектации за 399 тысяч!

Изображение
СКЛАДНОЙ подстаканник к услугам пассажиров заднего ряда

Не ищите аналогов среди конкурентов – их попросту нет. Но даже если представить себе гипотетический ”Логан” или ”Рио”, нафаршированные по образу и подобию ”Поло”-седана, то откуда им взять истинно немецкий лоск в отделке – подогнанных с космическими допусками панелей, торпедо, сохраняющее торжественное молчание даже на брусчатке трамвайных путей, и образцовую эргономику.
Оказывается, даже в доступном автомобиле кнопки обогрева сидений или задних электростеклоподъемников могут располагаться в местах привычного обитания, а не там, где выгодней инженерам-технологам. И подлокотник между передними креслами, представьте себе, оснащается ступенчатой регулировкой. Можно ведь, если захотеть!

Изображение
ПО ПРОСТОРУ НА ДИВАНЕ ”Поло”-седан едва ли уступит ”Логану”

Если так вот, деталь за деталью, сравнивать салон ”Поло”-седана с внутренним миром ”Логана”, ”Рио” и ”Авео”, то вистов у калужского немца наберется не один десяток. По сути, главная заслуга ”Фольксвагена” в том, что он убедительно доказал: бюджетному автомобилю совсем не обязательно быть дешевым по исполнению.
Учитесь плавать!
И ездовых повадок это касается в первую очередь. Опять-таки все начинается с мелочей. Достаточно всего раз пробежаться рычагом КП по пяти передачам, и с этих пор ту же самую операцию на конкурентах ”Поло” вы сочтете издевательством над личностью.

Изображение
Высокие бамперы и клиренс в 170 мм – СИЛЬНЫЙ КОЗЫРЬ ”Поло”

Мотор у машины только один, зато замечательный. Характер 105-сильной бензиновой ”четверки” подкреплен и удачно подобранными передаточными числами. Первые две довольно короткие, потому коленвал лихо раскручивается вплоть до красной зоны, сообщая машине уверенную прыть с самого старта. Никаких тебе подкручиваний оборотов, никакого бедного низа. Но главное, ”Поло”-седан достойно ускоряется не только до 60 км/ч. Сотня за десять с половиной секунд – вполне достойный результат.
Мало того, ощутимый и линейный набор скорости продолжается и за отметкой в 120 км/ч. Лично я без особого напряжения раскочегарил седанчик до 170-ти. Положить стрелку до упора вправо помешали остатки гражданской ответственности и упертые обитатели левого ряда, почему-то не желавшие уступать лыжню маленькому, но бойкому ”Фольксу”. Тем не менее динамика ”Поло” впечатляет – никто из бюджетников не умеет ездить так быстро.

Изображение
Диван СКЛАДЫВАЕТСЯ ЦЕЛИКОМ – и подушка, и спинка

Причем таланты новичка не ограничиваются скоростной прямой. ”Поло” по-настоящему радует и в поворотах. Рулевое управление, может быть, и не образец, по которому можно изучать академически правильную обратную связь, тем не менее ”баранка” радует остротой и вполне убедительным реактивным усилием. Упругая, но при этом отнюдь не жесткая подвеска не допускает раскачки кузова на пологих волнах и успешно борется с боковыми кренами в виражах. Порог надежности машины, лихо вваливающей в повороты на явно штрафных скоростях, столь высок, что по ESP, унесенной волей маркетологов в самый дорогой пакет оборудования, особо не скучаешь.
Добавьте к этому и более чем адекватные тормоза, которые радуют цепкостью и эффективностью даже при наличии задних барабанных механизмов, и вы поймете, что ”Поло”-седану не за что краснеть.
Изображение

Автомобиль без недостатков?
”Такого не бывает!” – упорствует сознание, пытаясь нарыть в террабайтах памяти головного мозга необходимый по случаю негатив. Конечно, конечно – в вину ”Поло”-седану можно поставить шумноватый уже со средних оборотов мотор, да и упругая подвеска, пожалуй, не столь комфортабельна, как на ”Логане”. Только и всего?
Нет, если уж говорить о недостатках, то их нужно в первую очередь искать в прайс-листе. Нельзя сказать, что он составлен неудачно. Отнюдь, в своем роде это шедевр. Ведь заглянув в широкий перечень комплектаций и допоборудования, очень тяжело понять, какой именно ”Поло” вам нужен и во сколько он обойдется. Ну, допустим, с широко разрекламированной базовой версией за 399 тысяч все понятно. Ее можно было бы назвать щедрой и даже оптимальной, если бы продавцы предусмотрительно не вынесли за рамки стандартного оснащения ABS и кондиционер. На ”Трендлайне”, увы, его не получить ни за какие коврижки. Вот и выходит, что, оставив базу заботам таксистов и любителей принимать сауну по дороге на работу, мы обращаем взор на комплектацию второго уровня. И с удивлением замечаем, что ”Комфортлайн”, добавляющий к стартовой цене сразу 69 тысяч, тоже не оснащен кондиционером. Добавив его из списка опций вместе с магнитолой RCD-310, приходим к сумме в 509 300 руб. Вот такой ”Поло”-седан, пожалуй, и можно назвать оптимальным.

Что, уже не слишком бюджетно получается? Действительно. Близкий по оснащению 102-сильный ”Логан-Престиж” дешевле на 50 тысяч, а ”Рио-Люкс” – на 30 000 руб. А ведь есть еще топ-исполнение ”Хайлайн”, да и ”автомат” стоит недешево...
Складывается впечатление, что, осознав собственное превосходство над конкурентами, ”Поло”-седан не спешит подмять под себя рынок целиком. Об этом же свидетельствуют и довольно скромные планы выпуска. В 2011-м, первом полном году производства, в Калуге намерены собрать 30 тысяч седанов. Достаточно вспомнить, что даже в кризисном 2009-м ”Логанов” продали вдвое больше.
Изображение

ПЛЮСЫ. Строгая, современная внешность; просторный, эргономичный, качественный салон; удобный багажник; хорошие ездовые качества; обилие интересных опций.
МИНУСЫ. Шумноватый мотор; невозможность заказа кондиционера для базовой версии; дорогие опции.
ВЫБИРАЙ – НЕ ХОЧУ!
Помимо широкого списка платных опций, среди которых такие для бюджетной модели редкости, как обогрев лобового стекла или парктроник, для ”Поло”-седана предлагается и два пакета допоборудования, доступных лишь в исполнении ”Хайлайн”. Пакет ”Премиум” за 67 000 руб. включает кожаную отделку руля и рычага КП, климат-контроль вместо кондиционера, комбинированную тканево-велюровую отделку салона, продвинутую ”музыку” с USB-входом и ДУ на руле, парктроник, сигнализацию с датчиком объема, боковые подушки безопасности и ESP. Более доступный пакет ”Мультимедия” за 18 700 руб. ограничивается магнитолой RCD-310, USB-входом и мультифункциональным кожаным рулем.


Источник

#55 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 12 Сентябрь 2010 - 04:39

Volkswagen за 399 тысяч. Продажи начались

Volkswagen объявил о начале продаж в России своей новой модели Polo в кузове седан. Именно эта модель обещает стать самым популярным Volkswagen на нашем рынке. «При разработке нового седана тщательно учитывались как потребности российских автовладельцев, так и климатические и дорожные особенности России. Новый автомобиль полностью соответствует мировым стандартам качества марки Volkswagen и при этом весьма привлекателен по цене», - заявил руководитель марки Volkswagen в России Франк Виттеманн.

Изображение

Цена «русского» Polo и вправду весьма интересна – 399 000 руб. за базовую версию. Причем такая машина имеет 1,6-литровый мотор и две подушки безопасности. Но есть у такой версии и большой минус – в машину нельзя поставить кондиционер. Версия Comfortline стоит уже 468 000 руб., и подобный Polo уже можно оснастить «кондеем» (+33 300 руб.). Минимальная цена машины с АКПП составляет 512 300 руб.

Изображение

P.S. Кстати, если вы захотите сегодня купить Polo и уехать на нем по своим делам, то сделать у вас это не получится. Очередь за седанами уже растянулась до апреля-мая следующего года.


http://auto.mail.ru/...e.html?id=32352

#56 Agent47

Agent47

    Продвинутый

  • VIP Member
  • PipPipPip
  • 437 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ 2111
  • Откуда:Москва

Отправлено 13 Сентябрь 2010 - 05:02

интересно, какую предоплату сейчас надо внести, чтоб купить его почти через год..?

#57 скорпион-828

скорпион-828

    Immortal

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 3 906 сообщений
  • Марка авто:ВАЗ-21154
  • Откуда:Самарская область!

Отправлено 13 Сентябрь 2010 - 12:40

Автор статьи из ЗА РУЛЁМ ошибся. В спектре уже в базе есть 2 подушки.

#58 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 16 Октябрь 2010 - 01:13

Новых двигателей для Polo Sedan не предвидится

zr.ru
08.10.2010


На пресс-конференции по случаю открытия нового центра Volkswagen «Авилон» руководитель марки Volkswagen Легковые автомобили в России Франк Виттеманн поделился с журналистом «За рулем-Online» своим мнением относительно включения автомобиля Polo Sedan в программу утилизации.
«Это хорошая прoграмма, но с тем уровнем спроса, который существует сегодня на Polo Sedan, продажи не очень от нее зависят. 90% программы все-таки предназначено для моделей Lada», - сказал Виттеманн.
По популярности комплектаций Polo Sedan на сегодняшний день делят поровну комплектации Trendline и Highline (по 40%). На долю Comfortline приходится 20%, но только потому, что она была представлена на рынке позже.
Не порадовал Виттеманн автолюбителей, которые ожидают более мощных двигателей для этого автомобиля: их в ближайшем будущем не предвидится. Напомним, что сейчас у россиян нет выбора: седан комплектуется единственным мотором объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с.
На сегодняшний день в России работает 92 дилерских центра Volkswagen, и только в этом году было открыто 15. Такое количество центров требует увеличенных мощностей, особой популярностью, разумеется, везде пользуется Polo Sedan, очередь на который растянулась до марта следующего года. Только в этом году планируют продать около 10 000 автомобилей этой модели, а в следующем году увеличить количество в 4-5 раз.
Напоминаем, что Polo Sedan наряду с моделью Tiguan сейчас выпускают по полному циклу на заводе в Калуге, где также идет мелкоузловая сборка двух моделей Skoda: Fabia и Octavia.


Источник

#59 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 18 Октябрь 2010 - 10:31

Renault Logan vs Volkswagen Polo: один хорошо, а два лучше

Андрей Колтун
Купи Авто 2010/18

Результаты продаж и наши сравнительные тесты не единожды убедительно доказывали, что «Логан» по праву носит звание народного. Однако до сих пор – а это ни много ни мало целых пять лет! – у французского автомобиля не было серьезных соперников. И вот наконец летом в России появился «Поло»-седан.


Разница в тактике
В 2004-м немцы уже пытались продвинуть у нас автомобиль широкого народного потребления, однако бразильский «Пойнтер», изобретенный в далеком 1981 году, потерпел сокрушительное фиаско. Мало того, что машину покупали крайне неохотно, так она еще и размывала столь бережно возводимый «Фольксвагеном» имидж марки, ассоциирующейся с техникой исключительно высокого качества.
У нынешнего «Поло»-седана есть все шансы не повторить грустную карьеру своего идейного предшественника. Это совершенно новый, созданный именно для России автомобиль, отвечающий современным требованиям безопасности и оснащенный очень даже приличным 1,6-литровым мотором в 105 сил. А главное, калужская сборка позволила назначить на него привлекательную цену.
Рядом с новичком «Логан» даже выглядит бедновато. Свою бюджетную сущность он и не пытается скрывать. В простеньком, словно на вырост, костюме он будто кичится своей бюджетностью. Которая, нужно сказать, становится особенно очевидной рядом с «Фольксвагеном», облаченным во вполне современное платье. В нем, как ни приглядывайся, не отыщешь и следа экономии. Однако мы уже не раз убеждались в мудрости русской пословицы – встречают-то, конечно, у нас по одежке, а вот как потом будут автомобиль покупать, зависит исключительно от набора его потребительских свойств. Итак, сравним!
По высокому счету
На бедность и экономию не должно быть и намека – похоже, именно такая идея стала определяющей при создании русского «Поло». Под его вполне респектабельной внешностью скрывается ни на йоту не разбавленный бюджетными решениями полноценный «Фольксваген» – даже в мелочах. Вот, скажем, как и у его более дорогих родственников, приоткрытые двери удерживаются фиксаторами. Строгую по дизайну переднюю панель искусно облагораживают классический щиток приборов и элегантная магнитола, темный пластик удачно оживляют хромированные окантовки вентиляционных дефлекторов и дверные ручки. Кнопки и барашки управления кондиционером привычно расположены на правильных местах, а в дверных карманах отформованы ниши под бутылки и стаканы. Идеал? Близко, но не совсем. Подголовники дивана загораживают значительную часть заднего стекла, существенно ограничивая обзорность. А из-за короткого диапазона регулировки кресла по длине водителю ростом от 190 см и выше за рулем будет неудобно.
«Рено» подобными слабостями не страдает: наш высокорослый тест-пилот уселся за рулем на комфортном от него отдалении. Однако в остальном – и по эргономике, и по качеству отделки – «Логан» заметно уступает. И если псевдоигрушечное оформление интерьера с вынесенными на «бороду» крупными клавишами передних электростеклоподъемников и наивно окрашенная под алюминий «как бы гайка» на руле просто вызывают улыбку, то сосланные в самый низ центральной консоли ручки управления микроклиматом откровенно неудобны. Джойстик регулировки зеркал и вовсе засунули под рычаг «ручника» – форменное издевательство! Короче говоря, если бы не практичный пластик и немаркая ткань обивки сидений, мы бы «Логану» и трояка с плюсом не поставили.
Изображение
Изображение

С дяденькой такого роста спорить...
Удивительно просторный диван «Логана» успел прослыть образцово-показательным – не только среди супермини, не многие машины «гольф»-класса могут похвастать такими хоромами. Места для ног и головы рослым пассажирам хватает здесь с изрядным запасом. Да и по ширине заднее сиденье «Рено» совсем нетесное: трое взрослых средней комплекции усядутся на нем спокойно.
«Поло» до образца недотянул – подвели объективные физические данные. Ведь «Фольксваген» на 7 см ниже, к тому же его колесная база даже с учетом положенной седану добавки на 8 см короче, чем у «Рено». Немецкий диван не уступает французскому по ширине, однако места над головой и для ног в «Поло» на пару сантиметров меньше. Для пассажира среднего роста это не доставит неудобств, однако выдающиеся личности упрутся макушкой в обивку потолка, а коленями – в спинку водительского сиденья.
Изображение
Изображение

Ох уж эта спинка…
Представьте себе большое складское помещение без каких-либо стеллажей, в котором можно хранить вещи только на полу. Именно таков багажник «Логана». Вместить в себя два больших дорожных чемодана – пожалуйста. Однако на этом способности грузового отсека «Рено» неожиданно заканчиваются: спинка дивана намертво прикручена к кузову болтами, и в результате перевозить во французском седане что-либо длиннее метра можно, лишь засунув это самое «что-либо» в салон. Ну а если не поместится – высунуть в окошко. Есть, правда, еще один выход – доплатить 10 тысяч и купить хэтчбек «Сандеро». Однако в России, стране седанов, многим такой вариант может просто не понравиться.
Немецкие инженеры, слава богу, нашли возможность совместить приятный русскому глазу силуэт с удобным багажником. Формально он на 50 литров меньше, но столь же легко проглотил два наших мерных чемодана. А главное, у «Поло» складывающаяся раздельно спинка дивана, меньшая на 5 см погрузочная высота и фиксаторы, удерживающие крышку от самопроизвольного закрывания.
Изображение

Как можно и как должно
Не смотря на некоторую разницу в весе и мощности моторов в спринтерских забегах соперники ни в чем не уступают друг другу. Что красноречиво подтверждается одинаковым временем разгона. Да, 10,5 с до сотни не будоражат кровь. Тем не менее сил обоих кандидатов хватает на то, чтобы, не раздражая торопливых участников движения бодро стартовать со светофоров и в пределах разрешенных скоростей уверенно обгонять на загородных трассах. Нельзя пожаловаться и на тормоза: с информативностью и эффективностью у «Фольксвагена» и «Рено» полный порядок.
И все же есть один нюанс. Настройка педали сцепления и четкие переключения коробки передач «Поло» совершенно не требуют привыкания. Каждый из наших испытателей с первых же метров за рулем «Поло» чувствовал себя как в родном автомобиле. А вот в «Логане» такого ощущения долго не возникает: ездить на нем быстро и уверенно получается лишь после того, как полностью освоишься с длинноходной педалью сцепления и слегка «развязной» коробкой.
Изображение

Про взаимоотношения
По части управляемости «Фольксваген» также, что называется, ближе к телу: он крепко держит скоростную прямую, легко и живо заныривает в повороты. Как и положено переднеприводному автомобилю с грамотно настроенным шасси, в предельных режимах «Поло» предсказуемо распрямляет траекторию, но немедленно возвращается на нее под сброс газа. Никаких провокаций – все строго в рамках приличия. Пусть в его поведении не чувствуется азарта, остроты и скорости реакций, коими цепляет горячую драйверскую душу «Гольф», но и без этого «Поло» ощущается своим в доску парнем.
Похожий легкий характер свойствен многим немецким автомобилям – чего никак не скажешь про «Логан». Он, конечно же, обучен ездить хорошо, но делает это будто с легким к тебе пренебрежением. Для живой связи с автомобилем рулю недостает информативности, а подвеске – собранности. Впрочем, все это проявляется лишь при весьма активном вождении, в штатных же режимах «Рено» абсолютно предсказуем и надежен и в целом заслуживает хорошей оценки.
Изображение

Обмен любезностями
Откровенно говоря, от более плотной подвески «Поло» мы ожидали и большего дискомфорта на неровностях. Но быстро выяснилось, что амортизаторы и пружины «Фольсквагена» не только исправно фильтруют всякую дорожную мелочь, но и оберегают кузов от жестких ударов и потрясений при наездах на «лежащих милицейских» или попадании колес в глубокие выбоины. Удивительно, но факт – по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ни в чем не уступает «Логану». Да и шумоизоляция у «Поло» достойная: гул от покрышек становится ощутимым в салоне лишь при разгоне свыше 140 км/ч. Единственное, что способно вызвать раздражение, – звук двигателя: чуть слышный на холостых рокот под нагрузкой перерастает в надсадное рычание.
Двигатель «Логана» в любых режимах ведет себя тише. Однако старания мотора и похвально энергоемкой подвески подпортили посредственная звукоизоляция задних колесных арок и проявляющиеся на скоростях за сотню аэродинамические шумы в районе боковых зеркал и стоек лобового стекла.
Изображение

Разность потенциалов
Максимальный набор средств безопасности «Логана» включает только две подушки безопасности и АBS. Впрочем, французскому седану хватило и этого минимального арсенала, чтобы в тестах «ЕвроNCAP» получить удовлетворительную оценку (три звезды). Специалисты похвалили кузов за прочность, однако признали потенциально опасными педальный узел и конструкцию передней панели, способные причинить серьезные травмы при аварии.
Седан «Поло» пока не участвовал в краш-тестах, но его братец хэтчбек прошел эти испытания блестяще, заработав пять звезд по новым, более жестким правилам, учитывающим защиту от травм шеи при ударе сзади. Правда, европейский «Поло» в базе оснащается полным комплектом подушек, АВS и системой динамической стабилизации; в то время как в начальной версии русского седана лишь две подушки, а все остальное доступно в более дорогих комплектациях. И все же, в отличие от покупателей «Логана», потенциальные «половоды» могут выбрать максимально безопасный вариант.
Почем седаны для народа?
На первый взгляд, «фольксвагеновский» прайс-лист очень привлекателен. Поди плохо – современная европейская машина со 105-сильным мотором, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком и маршрутным компьютером – за 399 тысяч рублей? Базовому «Тренду» не хватает разве что АВS, а в свете прошедшего экстремально жаркого лета – еще и кондиционера. Но доступны эти блага лишь в «Комфортлайне», и стоить такой автомобиль будет уже 501 000 руб.
В то же время «Логан» в комплектации «Экпресьон» с подобным фаршем обойдется покупателю в 428 800 рублей. Да еще и предоставит возможность сэкономить 22 или 37 тысяч, выбрав вместо 102-сильного мотора менее мощные агрегаты – в 84 или 75 л. с. Согласитесь, 109 200 руб. – разница весьма существенная. Это ведь 28% от цены «Логана»!
А вот расходы на плановый сервис «Рено» и «Фольксвагена» практически равны. Обслуживание и того и другого автомобиля в течение 60 тысяч км пробега без учета замены тормозных колодок потребует примерно 34 тысячи рублей.
Изображение

МЫ РЕШИЛИ:
Результатам состоявшегося поединка нам хочется исключительно порадоваться: все же приятно, что в России появился еще один достойный во всех отношениях автомобиль. Ни в одной из дисциплин «Поло» не получил ниже четверки, представив нам «взрослый» качественный салон, удобный и вместительный багажник, похвальную динамику, надежную управляемость и высокий уровень безопасности. В общем, все, как говорится, при нем.
Но можно ли назвать «Логан» проигравшим? Формально – да. Однако взгляните на разницу в ценах, и все встанет на свои места. Прайс в данном случае напрямую определяет качественный уровень продукта. «Фольксваген», несмотря на формальную принадлежность к классу супермини, скорее игрок более взрослой лиги. Его настоящим соперником можно считать другого русского народного любимца – «Фокус». Ездовые характеристики, достоинства салона «Поло» вполне позволяют ему посоревноваться с «Фордом». «Рено» же предназначен тем, кто не готов платить за машину более 450 тысяч. И уж за свои деньги они получат пусть и достаточно утилитарное (и не без «тараканов» в виде нераскладной спинки дивана), но в целом абсолютно адекватное средство передвижения с просторнейшим диваном, непробиваемой подвеской и доступным сервисом.


Источник

#60 Satch

Satch

    Мастер-сатчуратор

  • VIP Member
  • PipPipPipPipPip
  • 8 539 сообщений
  • Марка авто:LADA GRANTA 21900-41-014 Цвет "Гранта" 06.05.12г.
  • Откуда:Юг МО, недалеко от Москвы
Гараж Просмотр Гаража

Отправлено 21 Октябрь 2010 - 11:02

VW Polo и Chevrolet Aveo: Режим ожидания (ВИДЕО)

Андрей Ежов, фото Георгия Садкова
ГЗР 2010/20

Бюджетная новинка от Volkswagen – компактный седан Polo – пользуется ажиотажным спросом: очереди выстроились на полгода вперед. А если ждать не хочется, всегда найдется альтернатива – например, Chevrolet Aveo. «Автоматические» версии обеих моделей стоят практически одинаково – чуть больше полумиллиона рублей. Их мы и сравним

Изображение
VW Polo (цена – 578 700 руб.) и Chevrolet Aveo (цена – 513 880 руб.)

Активному продвижению немецких «народных автомобилей» в широкие российские массы долгое время мешали высокие ценники. Теперь, когда модельная гамма пополнилась по-настоящему доступным Volkswagen, в дилерские салоны хлынула публика, привыкшая считать каждый рубль. Цены на седан Polo начинаются от 399 000 рублей за версию Trendline с двигателем 1.6 (105 л.с.) и «механикой». Машина с «автоматом» обойдется минимум в 512 300 рублей, и это одно из лучших предложений на рынке, тем более что «автомат» здесь вполне современный, 6-ступенчатый, с возможностью ручного переключения. У Chevrolet Aveo автоматическая коробка старенькая, 4-ступенчатая, без ручного режима. И доступна она лишь в самой дорогой версии LS в паре с двигателем 1.4 (101 л.с.), по цене 513 880 руб. На первый взгляд Polo выглядит явно предпочтительнее, но опять же – очередь... Быть может, Aveo не сильно хуже?

Изображение
Изображение

В городе
В городской среде Chevrolet действительно мало в чем уступает свежеиспеченному сопернику: несмотря на то, что «автомат» здесь не самый передовой, Aveo бодро разгоняется и органично вписывается в ритм мегаполиса. Он легче и короче, чем Polo, ему нужно меньше места для парковки, но даже оснащенный усилителем руль на малых скоростях может показаться тугим, особенно женщинам. Руль Volkswagen на стоянках крутить легче, но габариты чувствуются хуже – парковочный радар, судя по всему, станет у Polo одной из самых востребованных опций. Разгонная динамика немецкой машины многих приятно удивит, однако в городе, где скорость постоянно меняется и требуются частые переключения, «автомат» работает хоть и расторопно, но несколько нервозно – следствие высокой степени адаптивности.

Изображение
VW Polo

Изображение
Простые, но добротные материалы отделки и образцовая эргономика

Изображение
Креслу водителя сильно недостает регулировки поясничного подпора

За городом
На скоростных магистралях Volkswagen Polo уверенно вырывается вперед: отличная курсовая устойчивость, уверенные обгоны и энергоемкая подвеска делают длительные поездки на этом автомобиле довольно комфортными и не слишком утомительными для водителя. Быстрая езда на Chevrolet Aveo требует куда большего напряжения: на трехзначных скоростях дефицит ступеней в коробке передач становится очевидным – совершать обгоны приходится под натужное завывание двигателя.

Изображение
Chevrolet Aveo

Изображение
Дешевизна материалов отделки не бросается в глаза – салон Aveo выглядит современно и нарядно

Прямую Aveo держит хуже, чем Polo, что вкупе с не самым информативным рулевым управлением утомляет.

Изображение
Профиль передних кресел удачный, но боковая поддержка слабовата

Пассажиров же больше беспокоят вздрагивания и раскачка кузова на крупных неровностях дорожного полотна и высокий уровень шума. Кроме того, Aveo вынужден чаще останавливаться на дозаправку: его бак вмещает на 10 л бензина меньше, чем у Polo.




продолжение в следующем сообщении......




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных