Volkswagen представил народный российский седан

[Satch]

Polo седан в базе теперь можно заказать с ABS и противоугонкой

 

08.06.2011

 

Оснащение Trendline - начальной версии самого доступного Volkswagen - с сегодняшнего дня можно дополнить антиблокировочной системой ABS и противоугонной системой с автономной сиреной и датчиками охраны салона.

 

Противоугонка доступна также и для двух других версий Polo седана - Comfortline и Highline. Кроме того, покупатели топ-версии вместо кондиционера, входящего в список стандартных опций, теперь могут заказать климат-контроль, а в пакет Premium, доступный для комплектации Highline, включен электрообогрев ветрового стекла.

С июня базовая цена Volkswagen Polo седана 2012 модельного года составляет 424 700 рублей. Напомним, прайс-лист Polo седана 2011 модельного года открывала отметка 412 800 рублей.

Об этом автомобиле читайте в статье «День взятия Бастилии».

 

 

http://www.zr.ru/a/324839/"]Источник'>

[Satch]

Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo: Авангард или классика?

 

Андрей Кочетов, фото: Константин Якубов

ГЗР 2011/11

 

У нынешнего российского покупателя бюджетного седана нелегкий выбор, особенно если речь идет о действительно современном и высококачественном, во всех отношениях, автомобиле. Сегодня на вершине рейтинга популярности в этом сегменте Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo

 

VW Polo Highline, АКП 583 700 руб. и Hyundai Solaris Family, АКП 639 000 руб.

 

До недавнего времени приставка «бюджетный» к автомобилю подразумевала минимализм в оснащении и некую упрощенность, нередко устарелость конструкции – лишь бы выполнялись обязательные требования сертификации. А все в угоду низкой стоимости и большим тиражам, которые не должны залеживаться в автосалонах. Яркий тому пример – вазовские модели, особенно много раз модернизированная, все же 40-летняя «классика», Daewoo Nexia, ZAZ Chance и им подобные.

 

 

В последние годы бюджетный сектор, который всегда был лакомым куском для автопроизводителей, разделился на два лагеря – уже упомянутые, самые дешевые (до 250 000 руб.) и «новые», стоимостью раза в полтора-два (в базовых комплектациях) выше. Спрос на вторые сегодня едва ли меньше.

Наши сегодняшние конкуренты как раз из числа этих новых бюджетников. Во многом автомобили похожи. Оба компактные, очень близкие по размерам седаны с привлекательным дизайном и широким выбором комплектаций. Уже базовые версии оснащены современными системами безопасности и «электроудобствами», которые раньше были доступны в заметно более высоких ценовых рамках. Но интересны эти автомобили прежде всего тем, что по популярности практически в равной степени обходят других конкурентов. Так в чем же между ними разница? Наша задача – разобраться в различиях и нюансах между этими лидерами рынка.

 

Другие кузова

Традиционно в ряде стран, в том числе и в России, наибольшей популярностью даже в компактном классе пользуются седаны. Однако спрос на более практичные хэтчбеки тоже немал. Есть такие модификации и у наших сегодняшних конкурентов. Различия в том, что пятидверки Solaris, совсем недавно появившиеся в автосалонах, вооружены тем же, что и седан, арсеналом силовых агрегатов. Похожи и комплектации, но их четыре, а не пять. Исключена версия Base, а базовой считается Classic (у седана – вторая). Остальные названия изменены: у седана Optima, у хэтчбека – Active, Comfort соответствует Style, а Family – Dynamic. Хэтчбек немного дороже – Classic и Dynamic на 10 000 руб., а Active и Style соответственно на 20 000 и 22 000 руб. (за счет некоторых дополнительных опций). Производство хэтчбеков налажено на одном конвейере с седаном в Санкт-Петербурге.

С Polo ситуация иная. Хэтчбек – чистокровный «иностранец» и ориентирован больше на рынок Европы. Он появился годом раньше, чем седан, и имеет совершенно другую гамму силовых агрегатов. В частности, в России продают автомобили с бензиновыми двигателями: атмосферными 1.2 (60 и 70 л.с.) и 1.4 (85 л.с.), а также наддувным 1.2 TSI мощностью 105 л.с. Коробки передач – 5-ступенчатые МКП (кроме 1.2 TSI) или 7-ступенчатая DSG (только 1.4 и 1.2 TSI). Комплектаций всего две – Trendline и Comfortline. Диапазон цен (без дополнительных опций) – 472 000–641 420 руб.

 

Спереди над головой запас есть, но низкая рамка ветрового стекла ограничивает обзорность высокому водителю

 

Посмотрели

Как известно, на вкус и цвет товарищей нет! Кому ближе ультрасовременность форм, конечно, выберет Solaris – очередной пример «струящегося» дизайна, где обтекаемые линии кузова сопрягаются с рельефными стремительными гранями. Эффектно и привлекательно! А еще точно соответствует теперешней стилистике автомобилей Hyundai.

Внутри – полное соответствие внешности. Неудивительно, что прямых углов и плоских поверхностей нет. Много внимания уделено качеству отделки: и материалам, и собственно дизайну. Салон выглядит далеко не бюджетно – твердый, но презентабельный на вид, много мелких ярких деталей и явное родство в оформлении со старшими моделями марки более дорогих сегментов. Правда, в угоду красоте пострадала практичность. Салон тесноват и на высоких людей совсем не рассчитан. И если за рулем это не так критично, то сзади рост 175 см – предел возможного: крыша начинает давить на макушку.

 

Бескаркасные щетки – в базе, подогрев зоны их парковки – начиная с версии Comfort

 

Крыша сильно покатая, и даже не очень рослому пассажиру сзади сидеть неудобно

 

Polo – наоборот, олицетворение здорового немецкого консерватизма. Дизайн кузова точно соответствует современным корпоративным тенденциям Volkswagen – это очень классический седан, почти Passat, но в миниатюре. В этом есть своя прелесть – многим нравится именно такая философия. Под стать и интерьер. В нем строгий немецкий порядок – прямые горизонтальные и вертикальные линии в сочетании со скруглениями правильной формы и приятная, преобладающая матовая чернота отделки. Постулат – ничто не должно отвлекать человека за рулем от вождения – здесь реализован практически в полной мере. Поэтому никаких новых, характерных только для Polo деталей нет. Зато ошибиться маркой невозможно – таким может быть только Volkswagen.

 

Особой просторностью салон Polo тоже похвастать не может. Но сзади он хоть чуть-чуть, но шире, а места в ногах немного больше, чем в Solaris. И крыша не так поката. Она позволяет усесться во втором ряду пассажиру с ростом и 180 см.

 

Двухметровый водитель умещается за рулем с трудом, но видит дальше, чем из Solaris

 

Так какой автомобиль выглядит лучше? Однозначно ответить трудно – оба по-своему хороши, имеют яркие фамильные черты и похожие недостатки.

 

Человеку среднего роста, сидящему во втором ряду, крыша на макушку не давит

 

У Polo обычные каркасные дворники. Подогрева зоны их парковки здесь нет

 

 

 

 

продолжение в следующем сообщении......

[Satch]

.... продолжение статьи Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo: Авангард или классика?

 

 

 

Прокатились

Ничего не скажешь, на ходу Solaris динамичный, легкий в управлении, достаточно устойчивый и тихий в салоне автомобиль. Все просто великолепно до тех пор, пока соблюдаешь скоростной режим и под колесами струится идеально ровная дорога. Правда, руль почти не обременен обратной связью, особенно в околонулевой зоне. Зато точности ему вполне хватает. Но как только попадаешь в городской трафик и скорость движения падает до 20–40 км/ч, а двигаться приходится где по брусчатке, а где по улицам, давно требующим ремонта дорожного полотна, подвеска начинает неприятно «бубнить» на мелких неровностях и громко бухать на крупных.

 

Solaris – приятный автомобиль, но лишь на хороших дорогах. На неровностях ему порой не хватает энергоемкости подвески, а на высоких скоростях – обратной связи на руле

 

 

 

К работе силового агрегата (в нашем случае 123 л.с. и АКП), по большому счету, придраться трудно. Мотор и «автомат» хорошо согласованы, разгон ожидаемо резвый, а передачи переключаются мягко и практически незаметно для водителя. Но одна претензия все-таки есть – АКП не слишком современная, всего четыре ступени без возможности выбора передач вручную. Неудивительно, что при резком увеличении подачи газа «автомат» не слишком охотно переходит на низшую передачу и при быстром обгоне нужно брать «зазор» на реакцию АКП. Правда, если покопаться в меню, можно выбрать eco-режим, который позволяет экономить топливо, но, естественно, немного ухудшает динамику разгона.

 

Чем же «отвечает» Polo? Чуть большим общим уровнем шума в салоне. Зато его тембр раздражает куда меньше, чем солирование подвески Solaris. Мотор Polo звонче, но ровно настолько, чтобы подчеркнуть ощущение динамичности разгона.

 

 

Polo – хорошо сбалансированный на ходу автомобиль. У него высокая плавность хода и большой запас энергоемкости подвески. Претензий к точности и информативности руля тоже нет

 

А вот настройки шасси у Polo совсем «взрослые». Начиная с заметно более высокой, чем у оппонента, плавности хода, энергоемкости и меньшей шумности подвески и заканчивая хорошей обратной связью на руле. «Автомат» здесь куда современнее – 6-ступенчатый, со спортивным и ручным режимами. Он позволяет избегать характерных для Solaris «затыков» при смене передач на разгоне.

 

Задний диван отформован для двух пассажиров, подголовников тоже два, хотя ремней безопасности три – формально автомобиль пятиместный.

 

Многофункциональный руль с возможностью управления мобильным телефоном, кнопка пуска двигателя, система динамической стабилизации – привилегии топовой комплектации Family.

 

 

 

«Автомат» доступен во всех комплектациях, кроме Base, и сочетается с обоими двигателями (1.4 и 1.6). В версии Family альтернативы мотору 1.6 и «автомату» нет

 

 

 

 

продолжение в следующем сообщении......

[Satch]

.... продолжение статьи Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo: Авангард или классика?

 

 

 

Приценились

Практически равная, бешеная популярность обоих автомобилей легко объяснима – современные во всех отношениях и хорошо оснащенные, они стартуют с вполне вменяемых цен: Solaris – от 399 000 руб., Polo – от 412 800 руб. У «корейца» два варианта мотора – 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), а у «немца» один – 1,6 л (105 л.с.). Обе машины могут комплектоваться на выбор 5-ступенчатой механической или автоматической (кроме базовых версий) коробкой передач. Формально Solaris предлагает пять уровней оснащения, а Polo лишь три. Если рассматривать базовые комплектации, то они практически одинаково небогаты – усилитель руля, одна (у Solaris) и две (у Polo) подушки безопасности и скромненький электропакет. В этом случае разница и в оснащении с минимальным преимуществом за «немцем», а в цене – за «корейцем», но тоже с совсем небольшим перевесом. В общем, по соотношению цена/оснащение практически паритет. Однако статистика продаж показывает, что наибольшим спросом пользуются богатые комплектации. В нашем случае и Solaris, и Polo почти с максимальным «фаршем»: c автоматическими КП, соответственно, Family – за 639 000 руб. и Highline – за 583 700 руб. Однако, если взять Polo Highline c пакетом Premium, чтобы максимально уровнять машины в богатстве оснащения, то Volkswagen окажется на 36 000 руб. дороже Hyundai, но все равно подушек будет только две, а таких «фенечек», как, например, пуск мотора кнопкой, не предоставит. И громкая связь для телефона окажется дополнительным, навесным, а не встроенным оборудованием. Это второстепенные, но удобные и отчасти пафосные для этого сегмента «прибамбасы», но в Solaris они есть. Поэтому в самой полной комплектации Solaris круче.

 

 

 

 

Задний диван оборудован тремя подголовниками, но отштампован с намеком на то, что удобнее здесь все-таки сидеть вдвоем. В топовой комплектации все сиденья обиты высококачественной тканью Livon.

 

Разрезная спинка второго ряда сидений и зеркала с накладками в цвет кузова тоже опции. Ими комплектуются автомобили «старших» версий – Comfortline и Highline

 

 

А еще версия Highline выделяется легкосплавными 15-дюймовыми колесами и передними противотуманными фарами

 

Реплика...

– С начала продаж седан Polo пользуется огромным успехом у российских покупателей. За январь – апрель 2011 года он стал наиболее популярной моделью Volkswagen – за четыре месяца было продано более 10 000 автомобилей. Эффективные технологии, отличная активная и пассивная безопасность, традиционно высокое качество сборки и материалов, непреходящий дизайн Volkswagen помогают новому автомобилю выйти в этом сегменте на принципиально новый уровень.

Андрей Гордасевич, руководитель PR-службы Volkswagen

– Solaris – это первый автомобиль Hyundai, сделанный на российском заводе компании в Санкт-Петербурге. Главной целью разработчиков было создать современный комфортабельный автомобиль, полностью адаптированный под российские дорожные и климатические условия. Число проданных моделей Solaris достигло почти 30 тысяч – и это только за прошедшие четыре месяца! Уже в апреле автомобиль стал самой продаваемой иномаркой на российском рынке.

Денис Петрунин, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ»

Итог

– Здесь столкнулись скорее две идеологии, чем конкретные модели. Корейская школа атакует дизайнерскими новациями и богатством оснащения. Немецкая же отвечает выверенными настройками шасси и силового агрегата, «бьет» конкурентов рациональностью комплектаций и узнаваемостью своих машин.

 

Андрей Кочетов, редактор

 

– Выбор между ними будет скорее эмоциональным, чем прагматичным. В связке с «автоматом» Polo лучше – управлять тягой здесь удобнее, тогда как в Solaris при езде по городу заметен дефицит ступеней в АКП. Кроме того, Polo для пассажиров предпочтительнее – его заднее сиденье гораздо просторнее, чем в Solaris.

 

Андрей Ежов, редактор

 

 

 

 

http://www.zr.ru/a/326174"]Источник'>

[Nick15]

Отличная машинка, но Джетта новая гораздо лучше) Мечта...)

[Alex_z]

Отличная машинка, но Джетта новая гораздо лучше) Мечта...)

Ну да... нашли что сравнивать. Джетта другого класса авто

[Satch]

Polo Sedan против Solaris: народные инструменты

Андрей Колтун

 

Купи Авто 2011/12

 

У тех, кто присматривал себе недорогую и современную машину, эти два «бюджетомобиля», выскочившие на рынок почти одновременно, вызывают самый что ни на есть живейший интерес.

 

Красноречивый факт: найти машины в наличии не удастся – за ними выстроились очереди минимум на три месяца, а самые востребованные комплектации и вовсе придется ждать аж по полгода! Чем не замечательный повод пригласить немецкий и корейский седаны к барьеру, дабы выяснить, с кем из них на Руси жить лучше?

 

Volkswagen Polo Sedan, от 424 700 руб. vs Hyundai Solaris, от 399 000 руб.

 

Кто громче?

Появившийся в России прошлой осенью Polo Sedan наделал немало шума. Успешнейшая карьера новоявленному «вагену» словно на роду была написана: актуальный дизайн, уважаемая марка, достойное качество сборки, надежная управляемость и хорошая динамика, удобный салон, вместительный багажник – и все это по доступной цене! В конце минувшего года казалось, что немецкое автомобильно-экономическое чудо оставит всех известных конкурентов не у дел. И Polo Sedan действительно споро пошел в гору, однако до первого места в классе так и не дотянулся.

Вместо него на высшую ступеньку пьедестала забрался другой выскочка – Solaris. Этому немало способствовали не только объемы производства, превосходящие «фольксвагеновские», но и большее разнообразие модификаций. Против одного мотора и трех комплектаций, которыми располагал Polo, его соперник выставил два двигателя и пять уровней оснащения, а к маю подтянул еще один кузов – 5-дверный хэтчбек.

Хэтч есть и в арсенале Polo, однако это машины исключительно привозные, и потому стоят гораздо дороже седанов калужской сборки.

И все же, как известно, седан в России – больше чем седан: именно такие машины пользуются наибольшей популярностью у российских покупателей. Что касается конкретно Polo и Solaris, то основу продаж составляют версии среднего ценового диапазона с механическими коробками передач. Именно таких дуэлянтов мы и пригласили к барьеру.

 

О красоте и порядке

Polo умеет быть роскошным, но любой элемент красивой жизни – будь то раздельный климат-контроль или хромированный декор – крайне неблагоприятно сказывается на цене машины. Гораздо ближе к народу базовая комплектация «Трендлайн», однако в ее подчеркнутой утилитарности трудно обнаружить хоть какие-то эмоции. Полиуретановый руль, жесткий пластик торпедо, серая обивка сидений выглядят нарочито прагматично. Однако и в этом суровом, армейском порядке обнаруживается своя прелесть. Придраться не к чему – подгонка деталей отличная. Благодаря регулировкам руля по вылету и углу наклона, а также широким диапазонам настроек водительского кресла люди различной комплекции смогут непринужденно устроиться за «баранкой». Не перегруженный избыточной информацией щиток приборов может служить образцом для подражания. Наконец, управление магнитолой устроено просто и логично.

Но даже исключительная любовь немцев к порядку не в силах замаскировать экономическую суть отдельных деталей: «кроилово» всегда вылезет наружу. Машине еще можно простить торчащие из уголков передних окон рычажки регулировки наружных зеркал: в конце концов, один раз настроил картинку – и забыл о регулировке навеки. Но почему при наличии четырех электрических стеклоподъемников водитель может управлять только передней парой – настоящая загадка. Нелогично это, как-то не «по-фольксвагеновски», что ли. В общем, что греха таить, от породистого Polo мы ожидали большего.

Solaris в мягкости пластика передней панели тоже замечен не был. Но при равных с соперником ценах «кореец» производит на своих гостей более яркое впечатление, демонстрируя окрашенные под алюминий пластиковые накладки на центральной консоли, руле и подлокотниках. При этом и читаемость приборов, и управление «музыкой» у Hyundai реализовано на очень хорошем уровне. В дверных карманах отформованы приливы для бутылок – это похвально.

Однако и здесь мы нашли весомую причину для претензии: даже при самом низком положении кресла водитель ростом от 185 см и выше упирается взглядом в срез крыши. Для нормального обзора приходится либо наклонять голову вперед, вытягивая шею, либо же откидывать спинку слегка назад, что, в общем, тоже совсем не здорово.

 

Искусство планировки

Пассажирам дивана в Solaris есть чем плениться. Например, ровный пол сзади – большая редкость для недорогих автомобилей. Впрочем, в полной мере насладиться радостью от такой находки смогут не многие: по ширине салон не настолько велик, чтобы в заднем ряду могли с должным комфортом путешествовать трое взрослых. Но двое запросто смогут обустроиться со всеми удобствами. По крайней мере, пассажирам ростом до 185 см включительно жаловаться на низкую крышу и плотный контакт со спинками передних сидений не придется.

Немецкие дизайнеры внутренним пространством автомобиля распорядились еще более рачительно. И пусть база у Polo на 18 мм короче, места для ног задних пассажиров в нем на 20 мм больше. Точно такое же преимущество «немец» обнаруживает и в расстоянии от подушки сиденья до потолка, а по ширине его салон на целых 50 мм шире питерского «корейца». Неудивительно, что на диване Polo чувствуется больше простора. И даже высокий трансмиссионный тоннель не смог испортить впечатление от «представительских» талантов модели.

 

Удобства за дополнительную плату

Грузоподъемность Polo мы могли бы оценить значительно выше, если бы выбрали комплектацию подороже и побогаче. Сам по себе багажник немецкого седана огромный: он легко проглатывает два больших дорожных чемодана, погрузочная высота в 66 см не требует от «грузчика» идеальной физической формы. Но эти добродетели умело покрывает спинка дивана: в «Трендлайне» она не делится на части ни за какие деньги. И мало того, что любой груз-переросток монополизирует весь диван, так еще и сложить спинку, как оказалось, непросто. Нужно не только одновременно потянуть за расположенные по краям фиксаторы (что, в общем, не совсем сподручно), но и подголовники извлечь. А это возможно лишь при наклоненной спинке – в противном случае они попросту упрутся в крышу.

У Solaris в базовой версии спинка дивана такая же сплошная, чем у Polo. Поэтому багажник корейского седана мы решили оценивать без учета возможностей его трансформации – так будет справедливо. И тогда получается, что грузовые способности Hyundai вполне сопоставимы с умениями соперника. В Solaris два больших чемодана тоже помещаются играючи, а разница в погрузочной высоте не принципиальна. Логичный вывод – боевая ничья.

 

Рады стараться

Перед покупателями немецкого седана проблема выбора мотора не стоит, ибо на Polo он всего один – бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 105 л. с. Тем не менее, жалеть об отсутствии альтернативы не приходится: в паре с ручной коробкой передач он обеспечивает резвые старты с места и готов прилежно усердствовать вплоть до срабатывания ограничителя на 6000 об/мин. Столь покладистый и заводной характер мотора способствует очень бодрому перемещению в городе. Да и на трассе Polo хватает сил, чтобы уверенно ускоряться со 120 км/ч. Хорошее впечатление оставили и тормоза, которые независимо от скорости работают понятно, эффективно и надежно.

В Solaris тормоза ничуть не хуже. И мотор, несмотря на меньший рабочий объем, не обделен бойким характером, хотя и требует большего к себе внимания. В отличие от немецкого агрегата, который готов крутиться, что называется, от начала и докрасна, корейский 1,4-литровый двигатель по-настоящему активен в достаточно узком диапазоне: он просыпается на 2000 об/мин, но к 4500 об/мин выдыхается. Поэтому для наиболее эффективных ускорений требуется чаще шевелить рычагом коробки. Кому-то такие упражнения только в радость, но иные, возможно, и не оценят этакое принуждение к активным манипуляциям с «механикой».

 

Большая разница

Сегодня азартная управляемость зачастую становится достоянием все больше дорогих и престижных машин. Тем более приятно, что наиболее доступный представитель достопочтенного семейства Volkswagen не обделен драйверскими качествами. Узенькие высокопрофильные покрышки размерностью 175/70 R14 – явно не лучшая обувь для спортивных упражнений, однако даже в них Polo уверенно чертит повороты – искреннее «данке шён» отменно настроенному шасси. Линейно нарастающее усилие на руле здорово помогает контролировать машину на пределе сцепления шин с асфальтом, и даже за гранью дозволенного немецкий седан дружелюбен к водителю: при «переборще» со скоростью на входе автомобиль ожидаемо плужит передней осью наружу поворота, но с распрямлением руля под плавный сброс газа снова крепко цепляется за дорогу. При всей любви Volkswagen к поворотам, нельзя сказать, что его нервируют колейность и мелкие неровности наших дорог. На скоростном шоссе Polo предельно собран и стабильно послушен.

Заметно, что и Solaris изо всех сил старается раззадорить водителя. Корейский автомобиль охотно ныряет в повороты и при этом несильно кренится. Однако стоит попасть на изобилующий неровностями участок дороги на скорости за сотню, как Hyundai теряет уверенность: он начинает раскачиваться и спрыгивать с траектории. Создается впечатление, что седан словно пляшет вокруг тебя – это на прямой. А в виражах поведение иное: корма стремится переставиться наружу. Посему любителям быстрой езды настоятельно рекомендуем не экономить на ESP.

 

Сердечные запевы

Ямки, трещины и колея сбивают Solaris с пути истинного, однако они не в силах заставить капитулировать его подвеску. Пружины и амортизаторы успешно фильтруют не только всякую мелочь, но и умудряются облагородить собой глубокие ухабы. Жаль только, что вклад шумоизоляции в общее дело комфорта не столь высок: уже на скоростях за 80 км/ч в салоне хорошо различимы запевы задних шин, да и выкрученный до 4000 об/мин мотор срывается на безвольный визг.

Мотор Volkswagen тоже не тихоня: с приближением стрелки тахометра к красной зоне он истерично завопит. Но если его не мучить высокими оборотами, то в целом Polo ведет себя куда тише. Ни шелест шин, ни подвывание набегающего ветра не выходят за рамки приличия. И по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничуть не уступает сопернику: разнокалиберные ямы не передают на кузов жестких ударов.

 

Платите да обрящете

Седан Polo не участвовал в тестах ЕвроNCAP. Зато вместо него отдувался хэтчбек, который, надо сказать, выступил успешно. По итогам испытаний «немец» получил максимальную оценку – пять звезд. Правда, 4 подушки безопасности, которые спасли жизнь манекенам, на русском Polo можно получить разве что за дополнительную плату, да и то лишь в самой дорогой комплектации «Хайлайн». Впрочем, два эйр-бэга в базе плюс небольшая доплата 9000 рублей за АВS, по меркам бюджетного авто, – совсем не плохо.

Solaris же до сих пор избегал испытаний недвижимостью, и посему оценить его защитные рефлексы мы можем лишь на бумаге, которая свидетельствует о наличии у него средств пассивной и активной безопасности. В общем-то Hyundai экипирован не хуже соперника. И хотя в базе «корейца» всего одна подушка, уже начиная со второй комплектации добавляется второй эйр-бэг, который тянет за собой еще и АBS. Такая машина укладывается в те же деньги, что просят за аналогично оснащенный Volkswagen. Зато максимально экипированный Solaris с ESP и квартетом подушек ощутимо дешевле оппонента.

 

Так кто тут народный?

Основное украшение бюджетного автомобиля – доступная цена, подкрепленная невысокой стоимостью содержания. Поэтому мы решили сравнить стоимость Volkswagen и Hyundai в оптимальных, на наш взгляд, комплектациях – с двумя подушками безопасности, АBS, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и магнитолой. И выяснилось, что с таким джентльменским набором Solaris значительно дешевле. 477 500 рублей против 526 950 целковых, которые значатся в прайсе на Polo. Согласитесь, разница весьма существенная!

По стоимости содержания корейский седан тоже ближе к народу. За ТО Solaris в течение 60 000 км придется заплатить 26 110 рублей, в то время как плановый сервис Polo за аналогичный период можно оценить в 35 400 рублей.

 

Мы решили:

Несмотря на схожую стратегию, которая должна привести к обретению статуса народных любимцев, у каждого из этих автомобилей свой покупатель. Если нужно много автомобиля за небольшие деньги, выбор Solaris кажется более логичным: по количеству оборудования на каждый потраченный рубль он вне конкуренции. В обязательном порядке вы получите достаточно удобный салон, вместительный багажник и всеядную подвеску. Именно благодаря этой системе ценностей Hyundai заработал в нашем тесте достаточно высокую оценку. А управляемость и комфорт, в конце концов, со временем действительно могут подтянуться.

Но таланты Polo все же ярче. По ходовым качествам он среди лучших и легко привлечет на свою сторону ценителей увлекательного драйва; к тому же по простору на заднем диване Volkswagen однозначно лучше своего корейского коллеги. Но если классную управляемость, бодрую динамику и похвальный комфорт немецкий седан предлагает уже в базе, то все остальное относит к излишествам и не стесняется просить за это немалые деньги. Нам до сих пор непонятно, почему в самой доступной комплектации нельзя заказать кондиционер. Впрочем, отдельные маркетинговые перекосы не помешали Volkswagen в итоге одержать победу.

 

 

 

ОСТАЛЬНЫЕ ФОТО ПО ССЫЛКЕ НИЖЕ!!!

 

 

http://www.zr.ru/a/334331/"]Источник'>

[Ivan71]

Да, действительно не плоха...

[Depeche Mode]

А вот и мое мнение по поло, просто сам несколько месяцев хотел стать его владельцем. Вложил в статью максимум объективности. Достоинства и недостатки vw polo sedan

[электрошок]

Эта тема уже старая и за время её создания проявились проблемы с Поло ,это проблемы с движками ,первый раз когда услышал был удивлён ,потом уже из первых уст услышал что на новых ДЖЕТах движки жрут масло (у нас обслуживается сбербанк и недавно с пол года назад было куплено 4 ДЖЕТЫ) ,так вот механик сказал что на 5000 уходит литр масла .

И вот СТАТЬЯ по этому поводу.

[Goldy3435]

Извините может не в тему, просто другой не нашел, если кому надо запчасти от Volkswagen, недавно нашел сайт с запчастями с ценой http://4motors.ru/zapchasti_volkswagen/ ниже рыночной , там очень хороший выбор. Вообщем если кому то надо то посмотрите.

 

[volodyaferafontof]

Для какого народа эти седаны сейчас? Явно не для нашего.

[Максим Автопатриот]

Эта тема уже старая и за время её создания проявились проблемы с Поло ,это проблемы с движками ,первый раз когда услышал был удивлён ,потом уже из первых уст услышал что на новых ДЖЕТах движки жрут масло (у нас обслуживается сбербанк и недавно с пол года назад было куплено 4 ДЖЕТЫ) ,так вот механик сказал что на 5000 уходит литр масла .

И вот СТАТЬЯ по этому поводу.

На счет масла не знаю,а вот бензин жрут на 20-25 процентов больше родных.

[Елисеев Евгений]

С ESP знаком еще с конца девяностых начала нулевых. Пригоняли тогда из Германии мерседесы Е-класса, уже оснащенные кучей всего, в том числе и этой системой. Всегда помогала удержать машину на скорости, а ездили мы тогда через неспокойную Польшу на скоростях до 160 за городом, причем в осенне-зимний период. Самым опасным было попасть в редкую еле заметную колею, где образуется тоненький слой льда, который не виден из автомобиля. Вот тогда-то и моргал желтый треугольник на панели, предупреждая водителя что, на внешне сухой и чистой дороге все-таки местами присутствует лед. Кстати, вероятно, именно по этой причине аварийность мерседесов в зимний период была гораздо ниже.

[Racer214]

Для какого народа эти седаны сейчас? Явно не для нашего.

да уж имея калину , поездил на таком ....и это унылое г-но стоит почти в два раза дороже калины (версии без кондея не рассматривал даже.) клиренс очень мал. динамики нет вообще ... стучит, гремит , не едет. Вот поло хетч совсем другое дело.

[Daniill]

Не знаю, мне это авто очень нравится. У брата уже 3 года и пока доволен. 

[navtikov]

Ребяты, логан тоже народный пишут. А вы цены на запчасти видели, посмотрите в инете. НАРОДНЫЙ блин. У соседа есть такой народный. Так проще приличную иномарку взять, чем потом ремонт логана оплачивать! 

А по существу если- все местные сборки- это уже полное г.., потому как на русскую действительность перенесены. И недочеты все вылезают, в любом случаи.