слесарь1965 Опубликовано: 7 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 Поставьте еще шланг ионизатор, кавитатор и фулшрайк.И еще несколько рецептов.И открой сеть своих АЗС. Расход в минус уйдёт, девать некуда будет. Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
oooshiva Опубликовано: 7 января 2015 Автор Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 Практический вывод будет после дальней поездки. Пока вижу, что на ХХ расход снизился по БК с 0,6-0,7 л в час до 0,5-0,6 л в час на стоянке с прогретым двигателем.На светофоре красном напряжение на аккумуляторе падает до 12, 6 вольт с 14,4 вольт. При этом мгновенный расход показывает БК 0,4-0,5 л в час. Как это согласуется с прошивкой? Ведь должно увеличивать время впрыска при снижении бортового напряжения?! А получается, что либо у меня ЭБУ самопал и в нем нет компенсации просадок? Либо БК с ума сошел...Поставлю ка еще третий преобразователь, чтоб давал на ЭБУ питание 15 вольт стабилизированное... Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
oooshiva Опубликовано: 7 января 2015 Автор Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 Ну повысили напряжение, ускорили открытие форсунки и впрыснули лишние полкапли бензина. И за счет этого экономия на движок напала? При большем напряжении форсунка открывается быстрее, потом некоторое время открыта, потом закрывается.ЭБУ может быстрее управлять форсунками при более высоком напряжении. Поэтому будет впрыскивать не больше бензина, а меньше! Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
анатолий 52 Опубликовано: 7 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 (изменено) Практический вывод будет после дальней поездки. Пока вижу, что на ХХ расход снизился по БК с 0,6-0,7 л в час до 0,5-0,6 л в час на стоянке с прогретым двигателем.На светофоре красном напряжение на аккумуляторе падает до 12, 6 вольт с 14,4 вольт. При этом мгновенный расход показывает БК 0,4-0,5 л в час. Как это согласуется с прошивкой? Ведь должно увеличивать время впрыска при снижении бортового напряжения?! А получается, что либо у меня ЭБУ самопал и в нем нет компенсации просадок? Либо БК с ума сошел...Поставлю ка еще третий преобразователь, чтоб давал на ЭБУ питание 15 вольт стабилизированное...В ЭБУ стабилизатор внутри! Смотри стабилизатор БК -либо стабилитрон с которого снимается опорное напряжение-либо электролиты высохли-поэтому сказки показывает...... Изменено 7 января 2015 пользователем анатолий 52 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
анатолий 52 Опубликовано: 7 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 И открой сеть своих АЗС. Расход в минус уйдёт, девать некуда будет.Новый улучрайзер кармана лохотронщиков http://fuelfree.12do.ru/?s=news.rambler.ru&c=692687420 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
oooshiva Опубликовано: 7 января 2015 Автор Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 В ЭБУ стабилизатор внутри!в ЭБУ стабилизатор только для мозга... Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
анатолий 52 Опубликовано: 7 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 в ЭБУ стабилизатор только для мозга...АОн и управляет скоростью впрыска! 1 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
oooshiva Опубликовано: 7 января 2015 Автор Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 (изменено) Он и управляет скоростью впрыска!в зависимости от многих параметров, причем и от напряжения тоже. почитай алгоритмы работы ЭБУ любого...http://auto-tuning2002.land.ru/vartun.htmпример Изменено 7 января 2015 пользователем oooshiva Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Kriegslok Опубликовано: 7 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 7 января 2015 Озонаторы и ионизаторы на входе воздуха в двигатель - это бред. Положительный эффект, теоретически, может и есть, но на производство озона затрачивается энергия, равная положительному эффекту от оного плюс КПД, то есть как минимум такая штука не приносит пользы. 1 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
111 Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 (изменено) Поставлю ка еще третий преобразователь, чтоб давал на ЭБУ питание 15 вольт стабилизированное...В добрый час! У меня один ЭБУ валяется на полке - не выдержал "пытки" от 17В! ЭБУ может быстрее управлять форсунками при более высоком напряжении. Поэтому будет впрыскивать не больше бензина, а меньше! :lol2: На светофоре красном напряжение на аккумуляторе падает до 12, 6 вольт с 14,4 вольт.Генератор не работает! Изменено 8 января 2015 пользователем 111 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Kriegslok Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 ЭБУ может быстрее управлять форсунками при более высоком напряжении. Поэтому будет впрыскивать не больше бензина, а меньше!Огорчу как практикующий инженер-схемотехник. При повышении напряжения на форсунках - да, они будут механически работать быстрее. Но только при условии, что электроника такую нагрузку "вывезет". Помним, что при увеличении напряжения в 2 раза энергия, запасенная в емкостях и индуктивностях, увеличивается в 4 раза, да? Так вот несчастным ключам, которые рулят форсунками, с этой энергией надо будет справляться. А это возросшие токи, а в случае форсунок - ещё и возросшая многократно ЭДС самоиндукции при снятия напряжения с соленоида, раз токи и напряжения возросли, больше энергии рассеивается на сопротивлениях, а тепло надо куда-то отводить. В качестве ключевых элементов сейчас практически всегда используются полевые транзисторы. Они обладают такой характеристикой, как емкость затвора. При повышении напряжения энергия, запасенная в этой емкости также увеличивается пропорционально квадрату увеличения напряжения. Рулят этими ключами относительно маломощные драйверы, скорость работы которых небесконечна. Поскольку энергия, запасенная в емкостях затворов ключей увеличивается, драйверы затрачивают большее время на её изменение, удлиняются фронты импульсов, а это может быть фатально для ключей, поскольку, как мы знаем, энергия рассеивается на сопротивлении. Когда ключ открыт, его сопротивление равно долям Ом, и он почти не греется. Когда ключ закрыт, его сопротивление равно сотням килоом, и он также почти не греется. Зато в момент фронта его сопротивление меняется от сотен килоом до единиц Ом, и чем дольше это изменение, тем больше энергии рассеется на ключе. То есть он рано или поздно тупо сгорит от перегрева. Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
VMSP Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 внесу небольшую ясность.при увеличении напряжения на форсунках эбу это прекрасно видит.В калибровках есть даже карта - длительность открытия форсунок от напряжения.При увиличении напряжения длительность уменьшается и наоборот.Истина в том , что при увиличении напряжения форсунка откроется действительно быстрее и чтоб не залить мотор эбу уменьшит время открытия, при этом мы получим ровно то количество топлива, которое изначально расчитанно для данного режима.По бортовому компьютеру мы видим якрбы уменьшение расхода топлива , к примеру на хх, при этом мы обманули бортовик а не законы физики и не эбу. Бортовик расчитывает расход именно по длительности открытия форсунок, а по факту топлива в мотор поступило столько же.И вторая истина, в том, что ток на форсунках мы увеличили, что неизбежно приведет к работе с перегревом и возможно более быстрой кончине обмоток. Драйверу технически пофиг на эти 18 вольт.Все это можно увидеть подключив сканер и посмотрев топливные коррекции и или газоанализатор и убедиться в очередной раз, что для определенной работы нужно затратить определенное количество энергии и ни как иначе. 3 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
шустрый Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 Он и управляет скоростью впрыска!Умные слова,могу добавить-не скоростью,а временем открытия форсунок,который равен милисекундам. Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
шустрый Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 При большем напряжении форсунка открывается быстрее, потом некоторое время открыта, потом закрывается.ЭБУ может быстрее управлять форсунками при более высоком напряжении. Поэтому будет впрыскивать не больше бензина, а меньше!В свое время(году 1999-2000)я пробовал подавать увеличенное напряжение на форсунки,снятые с двигателя,но при небольшом увеличении-форсы начинали нагреваться.Я понял,что обмотка может сгореть и прекратил гаражные опыты-и тебе советую сделать также-это никакое не улучшение,это приведет в сгоранию обмоток форсунок!Тебе и другие говорят то-же самое.Жалко,что ты никого не слышишь! Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
VMSP Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 (изменено) для любителей покупать примочки, которые вам помогут только для того, чтоб избавиться от лишних денег, тех, которые стоят сами примочки и не более того.Чтоб съекономить на топливе, надо переделать железо и пересмотреть всю систему управления, которая так же уже устарела лет так на 50, и в основном движется в сторону дожигания упущенного в трубу, те создать видимость экологии, не жли как разработки в сторону увиличения кпд, который ох как далек от идеала.Но это не на нашем уровне. А пока государству выгодно продавать топливо оно будет как есть, и будут такие бесполезные примочки, которые обыватели будут покупать, чтоб тешить себя иллюзиями как они обманули всех. Изменено 8 января 2015 пользователем VMSP Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
Racer214 Опубликовано: 8 января 2015 Жалоба Share Опубликовано: 8 января 2015 Закрою тему . топикстартер...несет чушь. просто спалить свои форсунки ему никто не мешает ..главное чтобы за ним никто не пошел. 1 Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options...
